在2020北京國際車展上，一件件展品展示了中國汽車技術(shù)創(chuàng)新的成果。圖為東風(fēng)風(fēng)神C15TDR發(fā)動機(jī)，與上一代機(jī)型相比，其熱效率提升4.6%，摩擦功降低42%，暖機(jī)時間大幅縮短，提升動力輸出并降低了油耗。其動力版、高效版機(jī)型將分別搭載在東風(fēng)風(fēng)神傳統(tǒng)燃油車和油電混合動力車上。

在安徽合肥，蔚來中國總部旁的換電站投入使用。據(jù)透露，蔚來目前已經(jīng)在全國建成超150座換電站，接下來3年左右的時間會達(dá)到1000個。

“汽車是我們生活中重要的交通工具和第四空間。當(dāng)前，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)高速發(fā)展，讓我對未來的汽車生活充滿了期望和遐想。”出行領(lǐng)域日新月異的變化讓張琦的幸福感“蹭蹭上漲”。

作為一名就讀于清華大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間安全專業(yè)的“技術(shù)控”，張琦認(rèn)為，“高效、安全、多樣”將是未來出行的關(guān)鍵詞。

“計算機(jī)視覺讓汽車能夠準(zhǔn)確識別行人和障礙物，而車聯(lián)網(wǎng)讓車與車、車與道路之間能夠?qū)崟r交換大量信息。”在他看來，這將極大地降低汽車與其他車輛、行人以及道路設(shè)施之間相撞的概率，并提高出行效率。

作為未來科技研發(fā)的中堅力量和汽車的消費(fèi)主力，與張琦一樣對未來汽車出行滿懷期待的年輕人還有不少。

在近日閉幕的黨的十九屆五中全會上，“十四五”時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主要目標(biāo)新鮮出爐。其中，“創(chuàng)新能力顯著提升”“生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型成效顯著”等內(nèi)容與人們的出行生活息息相關(guān)。

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，如何謀篇布局“十四五”，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，更關(guān)乎著人們的出行幸福感。

“‘十四五’期間，汽車產(chǎn)業(yè)將會有技術(shù)大變革、市場大調(diào)整、政策大轉(zhuǎn)折、環(huán)境大開放、行業(yè)大洗牌、布局大調(diào)整，以及出口大增長。”中國汽車技術(shù)研究中心資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師吳松泉說，“這將是汽車政策深度的變革與調(diào)整期，汽車產(chǎn)業(yè)鏈與價值鏈面臨重構(gòu)，‘十四五’期間，將基本奠定汽車產(chǎn)業(yè)的主要格局。”

“將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里”

從強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量，到提升企業(yè)科技創(chuàng)新能力，從激發(fā)人才創(chuàng)新活力，到完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制，黨的十九屆五中全會為“十四五”時期我國科技創(chuàng)新工作做出了新的部署和規(guī)劃。

對于工業(yè)皇冠上的明珠——汽車產(chǎn)業(yè)來說，科技創(chuàng)新更是發(fā)展的重中之重。

“2013年開始研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車時，可以用‘一窮二白’來形容。”回憶起7年前“創(chuàng)業(yè)”的那段經(jīng)歷，東風(fēng)技術(shù)中心Sharing-VAN BU首席執(zhí)行官李凱感慨萬千。

當(dāng)時，汽車行業(yè)正處在向“新四化”轉(zhuǎn)型發(fā)展的初期，人工智能、感知傳感器等領(lǐng)域的人才、技術(shù)積累較為薄弱，創(chuàng)新的難度可想而知。在李凱看來，對于正嘗試向上突圍的自主品牌來說，技術(shù)“空心化”的隱患必須得到解決，“在新一輪產(chǎn)業(yè)競爭中，一定要將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。”

在這種信念的堅持下，一方面，東風(fēng)的前瞻技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷擴(kuò)大;另一方面，搭載了智能網(wǎng)聯(lián)功能的東風(fēng)風(fēng)神量產(chǎn)車頻頻問世。

“中國消費(fèi)者有一些獨(dú)特的需求，中國道路情況也比較特殊，因此我們需要一套更符合中國國情的智能輔助駕駛系統(tǒng)。”李凱介紹說，東風(fēng)風(fēng)神量產(chǎn)車搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)經(jīng)過了反復(fù)測試，其自動緊急制動、行人識別保護(hù)、交通標(biāo)志識別、智能限速控制等功能都更符合中國消費(fèi)者的習(xí)慣。

事實(shí)上，類似的科技創(chuàng)新成果還有不少。如搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO等車型上的Windlink 5.0智能車機(jī)系統(tǒng)，以及突破了卡脖子技術(shù)的東風(fēng)風(fēng)神C15TDR發(fā)動機(jī)。

據(jù)介紹，C15TDR發(fā)動機(jī)動力版、高效版機(jī)型將分別搭載在東風(fēng)風(fēng)神傳統(tǒng)燃油車和油電混合動力車上。與上一代機(jī)型相比，該發(fā)動機(jī)的熱效率提升4.6%，摩擦功降低42%，暖機(jī)時間大幅縮短，在提升動力輸出的同時也降低了油耗。

“科技創(chuàng)新正為中國制造發(fā)出更響亮的聲音。”有分析指出，解決發(fā)動機(jī)的卡脖子技術(shù)，意味著像東風(fēng)風(fēng)神這樣的中國品牌具備了趕超合資品牌的實(shí)力。

自2009年以來，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界汽車產(chǎn)銷量冠軍，同時也被視為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)發(fā)展趨勢的核心舞臺。

截至目前，已有多家國內(nèi)汽車企業(yè)分享了“十四五”時期的發(fā)展策略。記者梳理發(fā)現(xiàn)，科技創(chuàng)新大多被提至重要位置。通過科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，提升產(chǎn)品力和品牌力，成為大家不約而同的戰(zhàn)略選擇。

“‘十四五’是國家兩個一百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期，新一輪技術(shù)革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機(jī)遇，新冠肺炎疫情提升了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的速度和難度，這也倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型的速度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織主席付炳鋒表達(dá)了他對汽車行業(yè)未來發(fā)展的期許。

在他看來，中國汽車業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在危機(jī)中尋找新機(jī)，建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的汽車強(qiáng)大市場，創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。

新能源汽車迎來發(fā)展新信號

“國土空間開發(fā)保護(hù)格局得到優(yōu)化，生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型成效顯著，能源資源配置更加合理、利用效率大幅提高，主要污染物排放總量持續(xù)減少，生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善，生態(tài)安全屏障更加牢固，城鄉(xiāng)人居環(huán)境明顯改善。”在黨的十九屆五中全會公報中，“十四五”期間“生態(tài)文明建設(shè)實(shí)現(xiàn)新進(jìn)步”的目標(biāo)設(shè)定成為一大亮點(diǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，發(fā)展新能源汽車正是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是應(yīng)對氣候變化，推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

11月2日，新能源汽車迎來了發(fā)展的新信號。國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。

《規(guī)劃》提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

中信證券研報指出，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》再次明確了電動車長期發(fā)展。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，《規(guī)劃》是“很務(wù)實(shí)的綱領(lǐng)性文件，是我們未來中長期發(fā)展新能源的核心指導(dǎo)方針。”

“《規(guī)劃》展現(xiàn)了國家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的升級，鼓勵電動汽車企業(yè)在研發(fā)等環(huán)節(jié)下足功夫，推動全產(chǎn)業(yè)鏈向用戶端轉(zhuǎn)型。”在蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來，新能源汽車發(fā)展不僅可以滿足人們綠色出行的夢想，也為汽車產(chǎn)業(yè)競爭提供了“換道先跑”的機(jī)會。

秦力洪認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自主研發(fā)，并關(guān)注新能源用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)以及新能源汽車服務(wù)體系的建設(shè)，從而從根本上提升新能源產(chǎn)品的用戶滿意度。

《規(guī)劃》指出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力。同時，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升。

據(jù)透露，蔚來目前已經(jīng)在全國建成超150座換電站，接下來3年左右的時間會達(dá)到1000個。不久前，由蔚來、北汽新能源、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查，為換電式電動汽車提供開發(fā)設(shè)計指導(dǎo)和安全測試依據(jù)。

2019年，全球主要國家新能源汽車銷量超過210萬輛，而中國銷量達(dá)到120.6萬輛，占中國新車銷售比例達(dá)4.68%。截至2019年年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破720萬輛，中國占比50%以上。

值得一提的是，今年9月，中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)反彈，產(chǎn)銷量分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。9月新能源汽車產(chǎn)銷量均刷新了歷史紀(jì)錄。

不過仍有分析人士提醒，新能源汽車要想真正實(shí)現(xiàn)普及，要邁過的關(guān)卡還有不少。

“我國新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入完全市場化和高質(zhì)量發(fā)展攻堅期，要施行‘市場+政策’雙輪驅(qū)動以推動新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，當(dāng)前，世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入提速換擋、跨界融合、加速創(chuàng)新的發(fā)展新階段，只有堅持市場導(dǎo)向、創(chuàng)新驅(qū)動、協(xié)調(diào)推進(jìn)、開放合作，并不斷加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，才能讓新能源車真正實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

有人說，五年計劃就像一場接力賽。如今，中國汽車業(yè)接過了新時代的“接力棒”，承擔(dān)起“打造制造業(yè)強(qiáng)國”、開創(chuàng)“中國智造”“中國創(chuàng)造”的使命和責(zé)任。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)