隨著各大電商節(jié)日的興起，電商平臺(tái)均要求其承運(yùn)商臨時(shí)增調(diào)車(chē)輛和駕駛員對(duì)應(yīng)，有些平臺(tái)甚至要求增加到日常運(yùn)營(yíng)量的三倍。且不說(shuō)不是所有的物流承運(yùn)商都能集中租借到這么多車(chē)輛，僅面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地的擁擠、大量的裝車(chē)等待時(shí)間、海量的貨物運(yùn)輸以及業(yè)務(wù)突增帶來(lái)的臨時(shí)性秩序紊亂，都將使承運(yùn)商運(yùn)力無(wú)法達(dá)到電商物流配送的要求而產(chǎn)生爆倉(cāng)。

按照往年統(tǒng)計(jì)，雙十一活動(dòng)結(jié)束后，其巨大的購(gòu)物量產(chǎn)生的影響卻沒(méi)有隨之結(jié)束。對(duì)于快遞企業(yè)而言，除了需要配送雙十一遺留的快件外，還要同時(shí)消化大促之后幾天產(chǎn)生的日常包裹。后遺癥的具體表現(xiàn)是11月11日從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的商品，截至11月23日依舊不能配送到位。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，快遞企業(yè)還需要1-2周的時(shí)間進(jìn)行消化，才能回歸正常的配送節(jié)奏。慢節(jié)奏的中國(guó)城市快遞物流業(yè)態(tài)急需改進(jìn)升級(jí)。

城市物流中“甩箱式”運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的大趨勢(shì)，它能極大地提高物流運(yùn)輸?shù)男�率、效益，同時(shí)降低投入成本。這種“模式”已在快遞物流中首先得到應(yīng)用，不久將替代傳統(tǒng)的“一車(chē)一箱式”運(yùn)輸。

“一車(chē)多箱式”運(yùn)輸在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家十五年前就已發(fā)展成熟，他們的物流運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)平均一車(chē)配三箱(車(chē)、箱比例為1：3)，而中國(guó)市場(chǎng)目前仍然是1：1，即一車(chē)配一箱，運(yùn)輸模式和效率還很落后。隨著快遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以“一車(chē)多箱式”為代表的模式創(chuàng)新及變革在物流業(yè)中實(shí)施迫在眉睫。

長(zhǎng)久汽車(chē)公司秉持以市場(chǎng)化理念為導(dǎo)向，主要研發(fā)三個(gè)產(chǎn)品方向：中國(guó)市場(chǎng)的物流專(zhuān)業(yè)車(chē)輛、物流專(zhuān)業(yè)車(chē)中功能性產(chǎn)品(空氣動(dòng)力懸架、液壓甩箱機(jī)構(gòu)、中置軸等)、物流行業(yè)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)模式。長(zhǎng)久汽車(chē)公司追求的目標(biāo)是結(jié)合物流市場(chǎng)現(xiàn)代化發(fā)展要求 ，做符合市場(chǎng)的合法合規(guī)產(chǎn)品，制造性能好、質(zhì)量好的產(chǎn)品，其主要產(chǎn)品有9.6米甩箱車(chē)(一車(chē)甩三箱)、4.2米甩箱車(chē)(一車(chē)甩六箱)和中置軸甩箱甩掛車(chē)。

長(zhǎng)久汽車(chē)生產(chǎn)的9.6米“一車(chē)多箱式”甩箱車(chē)，采用了空氣動(dòng)力懸架和自動(dòng)液壓甩箱機(jī)構(gòu)，適用于快遞物流業(yè)支線、擺渡等各種運(yùn)輸場(chǎng)景。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)中，突破性地實(shí)現(xiàn)了“一車(chē)多箱式”模式創(chuàng)新。與現(xiàn)行“一車(chē)一箱”運(yùn)輸模式相比，效率是其3倍、效益是其6倍，投入成本減少48%，年運(yùn)營(yíng)成本降低44%。從投入的廣州、上海、北京、西安、武漢等城市的使用場(chǎng)景看均獲得美譽(yù)贊揚(yáng)，這種甩箱產(chǎn)品和運(yùn)行模式的投入可協(xié)助京東物流大大增加雙十一活動(dòng)的運(yùn)行效率和客戶(hù)滿意度!

目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的9.6米廂式運(yùn)輸車(chē)使用的是前懸架4片簧和后懸架11片簧結(jié)構(gòu)，自重較重(150Kg)，且易造成運(yùn)輸顛簸導(dǎo)致的包裹破損。同時(shí)，底盤(pán)高度高(1100mm)，裝卸貨不方便。長(zhǎng)久汽車(chē)開(kāi)發(fā)的9.6米甩廂車(chē)產(chǎn)品，總結(jié)了國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)廂車(chē)的不足，吸取了歐、美發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，定制開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用底盤(pán)，高度低(980mm )，裝卸貨方便，并采用空氣動(dòng)力懸架系統(tǒng)，不僅自重輕，且有效避免了因運(yùn)輸顛簸造成的包裹破損，同時(shí)還可升降調(diào)節(jié)車(chē)箱底板高度(行程可達(dá)20cm)，適應(yīng)不同高度的裝貨平臺(tái)。

在甩箱技術(shù)方面，歐、美普遍使用氣囊升降廂體加手動(dòng)操作支腿技術(shù)，每根支腿重量超過(guò)30公斤，人工操作費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，整個(gè)過(guò)程需要10分鐘以上。而長(zhǎng)久汽車(chē)開(kāi)發(fā)的甩箱產(chǎn)品使用了獨(dú)創(chuàng)的液壓式快速甩箱技術(shù)，甩箱機(jī)構(gòu)采用全自動(dòng)液壓升降機(jī)構(gòu)，只需啟動(dòng)兩個(gè)液壓開(kāi)關(guān)即可實(shí)現(xiàn)箱、車(chē)的分離和結(jié)合，操作簡(jiǎn)單、便捷，整個(gè)過(guò)程僅需3分鐘。

長(zhǎng)久汽車(chē)開(kāi)發(fā)的甩廂車(chē)產(chǎn)品和一車(chē)多箱模式能夠有效地應(yīng)用在快遞物流干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、城配運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)場(chǎng)景，在使用中充分體現(xiàn)出甩箱車(chē)“效率高、效益好、成本低”三大特征，而且還能解決箱式車(chē)“不掙錢(qián)”的老問(wèn)題，在運(yùn)輸模式上顛覆了原始的“一車(chē)一箱式”，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸界“多拉快跑”的愿望。

長(zhǎng)久汽車(chē)的這一創(chuàng)舉正是對(duì)國(guó)家郵政局和工信部 《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》的深度踐行。目前長(zhǎng)久汽車(chē)正在積極與快遞物流行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，包括但不限于產(chǎn)品合作、金融合作、電子技術(shù)應(yīng)用、模式合作等，并正在向智慧制造的道路上大踏步前進(jìn)。

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