疊加的利好消息，讓中國新能源汽車行業(yè)近期頗受鼓舞。

權(quán)威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。此外，今年下半年，中國將在新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。

業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，已列入“中國制造2025”規(guī)劃。在全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑之際，新能源汽車正是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要機(jī)遇。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英表示，中國新能源汽車發(fā)展前景廣闊，將對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到引領(lǐng)作用。

作為全球最大的汽車市場，中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動舉世矚目。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。

由于起步早、布局也早，加上對國內(nèi)市場比較了解，中國新能源車企開始在國內(nèi)市場主動出擊。

“截至目前，全國新能源汽車銷量已達(dá)到約八十萬輛，增幅很大。”北汽新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┍硎尽?/p>

北汽新能源是2009年成立的公司，去年銷售了5萬多輛新能源汽車，今年上半年同比實(shí)現(xiàn)了近100%的增長。

眾所周知，新能源汽車與充電設(shè)施、客戶使用環(huán)境等密切相關(guān)。為此，國內(nèi)車企已在充電樁布局等方面先行一步。目前，全國公共類汽車充電設(shè)施已超過18萬個，不少城市的汽車加油站都備有多個電動汽車充電樁，使用智能手機(jī)就可以查到充電樁的狀態(tài)。

“這種基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)性也讓西方嘆為觀止。”奇瑞汽車公司董事長尹同躍說。

在南方城市深圳，到2017年底，公交車純電動化率將達(dá)到100%，到2020年，出租車純電動化率也將達(dá)到100%。屆時，預(yù)計(jì)全市將推廣應(yīng)用新能源汽車約12萬輛。

不僅如此，公安部還將在全國逐步推廣應(yīng)用新能源汽車專用號牌，以促進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國要想在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的變革中占據(jù)領(lǐng)先地位，關(guān)鍵取決于研發(fā)領(lǐng)域的重大突破。而隨著技術(shù)研發(fā)的不斷突破和新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，市場對于電動汽車的“續(xù)航里程焦慮”也在逐漸降低，這加速了新能源汽車的推廣普及。

今年6月，北汽新能源發(fā)布了具有超長續(xù)航里程的家用新能源轎車旗艦車型EU400，在60km/h等速行駛情況下續(xù)航里程可達(dá)460公里。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系基本建立，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車平臺等產(chǎn)業(yè)鏈上下游已全部貫通。

據(jù)了解，2016年我國有3家整車、7家電池企業(yè)的銷量排名進(jìn)入全球前十，部分企業(yè)已成為全球知名供應(yīng)商;動力電池出貨量在全球市場份額超過70%;國產(chǎn)動力電池全套裝備在部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

除本土車企發(fā)力之外，全球眾多知名車廠也將視線轉(zhuǎn)向中國。

面對中國市場的巨大機(jī)遇，德國車企制定了詳盡的計(jì)劃。奔馳將與中國合作伙伴北汽集團(tuán)一起，在2020年前開始電動車EQ的本地化生產(chǎn)。大眾也與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)。德國汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)則與百度合作，就自動駕駛項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議。

而這樣的合資，不僅有助于外國品牌完成電動化目標(biāo)，也有利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。

“中國將是未來電動汽車發(fā)展的重要市場。”戴姆勒公司電動汽車咨詢師弗蘭克·費(fèi)舍爾說，中國市場對電動汽車的接受程度遠(yuǎn)高于德國。

來自歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中的占比僅為1.2%。盡管去年中國新能源汽車在整個汽車市場的份額也僅有1.8%，但龐大的人口基數(shù)決定了這一市場的廣闊前景。

“外資企業(yè)新能源汽車技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)，而這恰是我們的短板。一方面，我們要快速提高自身的技術(shù)實(shí)力，另一方面，也要加強(qiáng)國際技術(shù)合作。”陸?zhàn)┍硎尽?/p>

他透露，北汽新能源剛剛實(shí)現(xiàn)了B輪110多億元的融資，包括來自境外的投資。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克不久前預(yù)測，未來十年，美國逾半新車將是電動車，而中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。

幾天前，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署與中國新能源汽車制造商比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，雙方表示將在全球范圍內(nèi)共同推廣低碳出行方式。

原標(biāo)題：起步早、布局早 中國將影響世界新能源汽車格局

(新媒體責(zé)編：wb001)