10月4日，來自華晨中國旗下的新晨動力發布公告稱，“綿陽新晨向華晨寶馬收購價值1.1944億元資產”。該公告顯示，綿陽新晨將于2017年11月30日前向華晨寶馬支付3583萬元，另有約8361萬元于2018年12月31日前完成支付。

由此，“寶馬向華晨轉讓三缸發動機生產線”、“寶馬要放棄三缸發動機”的傳聞一度甚囂塵上。汽車頭條App在第一時間便向華晨寶馬方面進行了求證。

華晨寶馬表示，“轉讓發動機生產線確有其事，但內情與此前報道并不一致。”一位接近華晨寶馬的人士透露：“華晨寶馬并沒有放棄三缸發動機，未來華晨寶馬將繼續生產3缸發動機，具體消息華晨寶馬方面后期會進行更多披露。”

▲上一代的寶馬N20系列發動機

近日，汽車頭條App從華晨寶馬方面獲得了進一步消息，原來“華晨寶馬轉讓的發動機生產線并非此前媒體報道中所指的B系列三缸發動機，而是基于其上代產品N20系列發動機衍生出的1.2T三缸版本。”

事實上，早在2014年，寶馬就已經授權華晨生產N20系列發動機，并在華晨旗下新晨動力投產。在此基礎上華晨開發出了以先進發動機技術為核心的M平臺。

▲華晨汽車集團董事長、黨委書記 祁玉民

華晨汽車集團董事長、黨委書記祁玉民在接受汽車頭條App采訪時曾表示，“除了寶馬N20的2.0T的發動機以外，華晨又從寶馬引進了三款發動機：分別是1.2T、1.6T和1.8T這三款發動機，會把它搭載在中華車上。”在華晨汽車最新研發的M8X平臺也將搭載寶馬的發動機。

而寶馬在華生產的B系列發動機包括三缸版本的1.5TB38發動機和四缸版本的2.0TB48發動機。其生產基地是毗鄰華晨寶馬鐵西工廠的新發動機工廠。

目前，B系列1.5T三缸發動機主要裝配在華晨寶馬1系運動轎車、2系旅行車、X1及3系等相關車型上。從寶馬公布的信息來看，這款發動機暫無向華晨轉讓的計劃。

全國乘聯會主席崔東樹先生在接受汽車頭條App采訪時表示，“隨著環保法規日益嚴苛，三缸發動機是未來發展的趨勢”。

對于普遍認為的三缸發動機震顫、平順性差的問題，他表示，目前在技術方面三缸發動機已經做到了“可以接受”的范圍。在未來，隨著技術的不斷進步，三缸發動機存在的問題也會逐漸得到解決，越做越好。

(新媒體責編：wb001)