關于汽車的后視鏡，在1914年就已經發明了。基本是所有車型的標配，而絕大多數國家也是法律規定汽車必須有后視鏡的。在我們駕駛汽車時，后視鏡也是非常重要的，進車位、并線、倒車我們都會依靠后視鏡來判斷，所以說后視鏡長得像耳朵，在我們開車時也起到了耳朵的作用。但是最近兩天，日本竟然通過了取消汽車后視鏡的提案!所以會不會有朝一日，我們也會開上沒有后視鏡的車呢?

這一點，網上的大神已經給出了“依據”，弄不好我們開沒有“耳朵”的車也是早晚的事兒。十月份啟動的最嚴駕考規則大家都聽說了吧?某考場科目三通過率僅為1/150，這考試變難的主要原因就是增加了很多細節動作。

動不動就得回頭觀察后方路況，這難道是為了即將消失的后視鏡做準備嗎?!當然，這只是一個猜測，具體我國會不會修改后視鏡的強制性法規還不得而知，不過，這么重要的后視鏡干嘛要取消啊?

減少剮蹭

其實日本通過取消后視鏡這事兒也不新鮮，畢竟印度早就這么干了。

這臺來自印度的出租車，只有右側一個后視鏡，而印度還有很多車也是如此，甚至兩側的后視鏡都沒有。我們都知道，印度的交通非常的恐怖，一條馬路上有人、三輪、汽車、動物，而道路有很窄，所以汽車的后視鏡即使有也會被牛頂掉，所以干脆為了避免剮蹭就把后視鏡取消了。

減少風噪、風阻

當然并不是每個國家都像印度那樣神奇，所以還有很多制造商車企取消后視鏡是為了降低風阻，減少風噪。就拿奔馳IAA來舉例，這臺將空氣動力學鉆研到底的概念車，就沒有后視鏡。

而一般轎車的風阻大概是0.3左右，但是后視鏡的風阻系數可以達到0.01~0.03，對風阻還是有一定影響的。而如果一輛車的風阻系數已經降到極致，那么再下降0.01都是非常困難的，這時只要拿下后視鏡，風阻系數輕輕松松降低。而較低的風阻，就將會讓車風噪更小，油耗更低。

沒了后視鏡怎么開車?

但是，沒有了后視鏡，我們就無法順利的觀察到后方來車的情況，所以BMWi8概念車就通過攝像頭來取代后視鏡。

利用外置的攝像頭來代替體積較大的后視鏡，通過攝像頭采集畫面，然后再將拍攝到的畫面進行拼接顯示在一個屏幕上。這樣不需要傳統的后視鏡，也能看到后方道路情況。

取消傳統后視鏡真的沒事嗎?

前邊說了這么多全是取消后視鏡的好處，但是對于我們已經習慣了很久的后視鏡取消之后真的沒事兒嗎?影響是肯定有的，比如我們肯定又要多掏錢了，當后視鏡變成攝像頭，我們購車成本增加不說，萬一電子件出了問題，那維修又得花一筆。

而因為供應商的制造水平參差不齊，誰能保證每個影像都能流暢起來呢?而與其比較類似的倒車影像也不是沒出過事兒。所以說，現在大部分沒有后視鏡的汽車都僅限于概念車，而印度汽車的后視鏡也是選裝的。

其實寶馬很早之前就預言，攝像頭外后視鏡會在2019年完全取代傳統外后視鏡。再看看現在汽車制造商的動靜，還有日本取消了后視鏡的決定，也許某天汽車傳統后視鏡真的成了選裝，甚至消失。不過，沒有后視鏡的汽車你敢開嗎?

(新媒體責編：wb001)