日前，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心在北京亦莊正式啟用，標志著奔馳汽車母公司戴姆勒集團全面升級其在中國的研發(fā)布局和能力建設(shè)。不僅是奔馳，寶馬、大眾、現(xiàn)代等國際汽車品牌的核心研發(fā)中心也紛紛落地中國。

隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，越來越多的國際汽車品牌都將中國視為其在全球最重要的市場，推進本土化也成為各大國際汽車巨頭在中國市場取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。尤其是代表汽車業(yè)未來發(fā)展方向的新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化在中國汽車領(lǐng)域迅速發(fā)展，更加吸引國際汽車巨頭加大創(chuàng)新和研發(fā)力度，中國正逐步邁向全球汽車業(yè)創(chuàng)新中心。

核心研發(fā)集聚中國

自2005年奔馳E級車作為首款國產(chǎn)車型投產(chǎn)以來，戴姆勒就開啟了在中國的本土研發(fā)進程。2009年，戴姆勒成為第一家在中國開設(shè)高級設(shè)計中心的德國豪華汽車制造商。2014年，奔馳乘用車中國研發(fā)中心升級，新建立的奔馳乘用車(望京)研發(fā)中心有五個專項研發(fā)部門及一所梅賽德斯-奔馳高級設(shè)計中心，是繼美、日以外的第三個戴姆勒海外高級研發(fā)中心。隨著奔馳在中國業(yè)務(wù)的不斷提升，戴姆勒也開始籌劃建立新的研發(fā)中心。2018年，戴姆勒宣布在北京建立第二個研發(fā)機構(gòu)，也就是亦莊研發(fā)中心。

據(jù)了解，戴姆勒在中國的研發(fā)團隊已經(jīng)拓展到千人級別，其中90%是中國籍工程師，平均年齡僅32歲左右。從戴姆勒在全球的研發(fā)力量布局來看，全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心是戴姆勒在德國本土之外綜合實力最強的研發(fā)中心之一。在技術(shù)上，除了繼承戴姆勒自主研發(fā)出來的工序、操作流程和標準之外，新的研發(fā)中心還有兩個突出特點，一是在研發(fā)測試方面力求對接未來，對于幾乎所有車型和功能都能夠進行驗證和測試，二是可適時根據(jù)需求針對未來開發(fā)和測試的車型做出相應(yīng)調(diào)試，這為未來加大技術(shù)投資和升級研發(fā)能力提供了充分保障。

戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱表示，全新的研發(fā)技術(shù)中心將聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內(nèi)的全新車型的本土化。

不僅僅是戴姆勒，越來越多的國際車企正在將中國作為其研發(fā)的全球戰(zhàn)略根據(jù)地。10月18日，現(xiàn)代汽車集團在上海成立的中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心正式開幕，這是現(xiàn)代汽車集團在海外設(shè)立的首個前瞻數(shù)字化智能研發(fā)中心。特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也于近日建設(shè)落成，成為特斯拉在美國本土以外的首個海外研發(fā)中心，而寶馬、奧迪等在中國的研發(fā)中心此前也已陸續(xù)啟用，未來可能還將在研發(fā)上繼續(xù)加碼。

國際巨頭本土化提速

近年來，國際汽車巨頭的本土化步伐不斷加快，而在這背后是中國連續(xù)11年成為全球最大汽車生產(chǎn)國和銷售國。數(shù)據(jù)顯示，2020年奔馳在華銷售77.4萬輛，占其全球銷量的35.8%;寶馬在華銷售60.2萬輛，占其全球銷量的29.7%;奧迪在華銷售72.6萬輛，占其全球銷量的43%。專家表示，中國消費者的消費能力和消費需求不斷提升，這些都導致國際車企必須要沉下心來研究中國市場，為中國市場研發(fā)出需要的產(chǎn)品，這也是當前國際車企最緊迫的任務(wù)。

唐仕凱表示，中國已成為奔馳全球最大的單一市場，戴姆勒將繼續(xù)加大本土投入，在北京建立第二個重要研發(fā)機構(gòu)，將幫助戴姆勒增進對市場需求的了解，提速國產(chǎn)化。“我們一定要在中國創(chuàng)新并提升研發(fā)能力，貼近中國市場和客戶，否則我們將會錯失許多良機。”

據(jù)透露，戴姆勒在中國首次將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測試等各領(lǐng)域研發(fā)力量聚合到新研發(fā)技術(shù)中心。在戴姆勒亦莊研發(fā)中心，電驅(qū)試驗室不僅可以針對常規(guī)環(huán)境進行測試，還可以模擬極端溫度對于電動汽車的影響。這個試驗室的兩個測試艙都可以開展各種溫度的各種測試，這也是中國獨有的，而其在德國的電驅(qū)試驗室只能在不同的臺架進行不同溫度區(qū)間的測試。另外，中國消費者在車內(nèi)靜謐性上有更細致的要求，因此新研發(fā)技術(shù)中心的NVH試驗室配備有用于整體聲學性能測試的聲學室和一套四輪驅(qū)動電機，最大功率可達187千瓦的液壓滾子軸承系統(tǒng)，其車速可達260公里/小時。

“設(shè)施完備的研發(fā)技術(shù)中心將聚焦重要技術(shù)趨勢和本土創(chuàng)新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。”唐仕凱說。

加大探索未來新技術(shù)

中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在快速迭代升級，“新四化”已成為廣泛共識。而這更加推動國際汽車巨頭在中國推進本土化，加大本土研發(fā)力度。

現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁李光國表示，現(xiàn)代汽車集團中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心將持續(xù)聚焦移動出行、電動化、互聯(lián)科技和自動駕駛四大領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)研發(fā)，進一步強化在中國的研發(fā)實力，加速助力現(xiàn)代汽車集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

特斯拉也表示，作為特斯拉首個設(shè)立在海外以整車開發(fā)為基礎(chǔ)的研發(fā)中心，上海研發(fā)中心包括軟件、硬件、電子、材料、動力及能源工程團隊。未來，其將圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等進行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，成為與美國研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁安爾翰介紹，戴姆勒新研發(fā)技術(shù)中心的部分功能甚至超過了德國本土的研發(fā)中心。中國研發(fā)技術(shù)中心在設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)保障、人才建設(shè)這三方面具備獨一無二的優(yōu)勢，承擔了為戴姆勒探索未來新技術(shù)的角色和任務(wù)。

按照計劃，2022年奔馳將在所有細分市場中提供純電車型;2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。在中國市場，奔馳的電動化已經(jīng)在加速進行。

“在數(shù)字化、人工智能、自動駕駛和尖端算法等前沿科技領(lǐng)域，我們的中國研發(fā)團隊發(fā)揮著越來越重要的作用。這不僅體現(xiàn)在技術(shù)開發(fā)上，也包括技術(shù)采購，特別是在新能源汽車方面。”戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘表示。

(新媒體責編：qiaoyidan)