去年12月30日，戈師傅成為杭州第一位拿到網約車駕駛員證的幸運兒。(本報資料照片)

我開滴滴這一年：以為自由卻成束縛

杭州的網約車新政實施已滿一年，這一年來，那些開網約車的司機有什么感受，新政之下，他們又經歷了什么，錢報記者采訪了兩位開網約車的司機，他們都在做滴滴，我們來聽他們說說：我開滴滴這些年。

網約車一年間，回望與傾聽。乘客在意車好不好打，問的是“服務”，服務的便捷、安全、優質……這是消費者越來越高的要求;司機在意“規范”，想在合情合理的競爭條件下，盡可能掙到更多的錢，說的是新的服務形式變化帶來更多市場潛力。

網約車新規出臺這一年，大家的感受是喜憂參半。新政的出臺，體現了管理部門在跟隨市場的脈動。而人們終將懂得：暴利時代不會長久，有序的競爭，規范的服務和管理，才是生存的真諦。

王威柯，36歲，開網約車四年

網約車行業“性價比”越來越低

王威柯(化名)是滴滴專車的一名司機，在錢報記者聯系上他時，他的雅閣已經在城西空駛了半個小時了。

“生意越來越難做了。”他苦笑。這是王威柯開滴滴的第四個年頭了，從去年開始，開專車的收入每況愈下。

“就說前天吧，我滴滴跑了一個上午才賺了200塊，而下午替租賃公司送一群客戶去機場，600塊輕松到手。”他一邊抱怨，一邊算起了賬。

現在每天通過完成跑單任務，王威柯平均可以拿到80元的獎勵金;而在一年前新政頒布時，這個數值還有150元。更別說2015年滴滴快車剛推出時，光獎勵金他就能拿到600元一天。同時，專車的起步價也在不停的下調，從最早的17元，降到了如今的11元。

不合規的車子搶生意

其實，早在新政之前，這樣的變化已經有了。

2016年8月，優步中國與滴滴合并，從那時起王威柯明顯感受到收入少了。

隨后的11月，杭州公布了《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法實施細則(試行)》。

之后，王威柯就去變更了車輛性質。

“我有一個朋友開專車出了事故，因為車輛性質沒有變更，保險公司不給報。我覺得這太懸，就去改了。”

除此之外，他還“突擊”復習了兩個晚上考出了“從業資格”。在他眼里，這是一次機會，“那段時間查得緊，很多不合規的車都不敢上路。”

確實，在今年3月過渡期結束后，半數不合規的網約車選擇了退出，取得營運資格的王威柯迎來了生意高峰。“以往跑一天只有600的流水，那段時間漲到了1000多。”

但好景不長，很快王威柯就發現，那些不達標的網約車，又回來了。“交警又不可能全都查出來。” 他不無抱怨地說，現在路面上的網約車，很多都是未達標的：車輛號牌不符的，就去租塊浙A牌照;車輛不達標的，就借別人的車去注冊;此外還有大量未更改車輛性質或未取得從業資格的網約車。

在王威柯看來，這些車搶走了自己不少生意。

反過頭來，當初為取得從業資質所做的努力，如今都成了“負擔”。一方面，轉為運營車輛后，保費相較以往多了兩倍不止;另一方面，運營車輛8年的強制報廢年限，又讓車輛的價值降了不少。

“哪怕之后我把車輛性質改回非運營，也要降上兩三萬，才賣得出去。”王威柯叫苦不迭。

找到不錯的行當就轉行

賺的不多，辛苦卻一點沒少。這一年來，滴滴對專車司機的要求水漲船高。在工作量上，每月必須保證26天出車，接單數要在207單以上，否則就會面臨“淘汰”的危險。在服務質量上，專車司機出車時必須穿著正裝，戴白手套，保持車內整潔，并常備礦泉水與充電器。滴滴常常會派人暗訪專車司機的服務水平，王威柯把他們稱為“神秘訪客”，一旦被“神秘訪客”發現不符規章，輕則減少派單，重則取消資格。

最早租車做滴滴的王威柯，在2015年退掉租了一年的“天籟”。那時他對網約車生意非常看好，覺得與其每月花錢租車，不如貸款買一輛，“反正租金和還款差不太多”。

但如今，每當有人向他打聽網約車生意時，他都會勸對方別做這行。“大家都有點想跑了。”王威柯回憶說，當時和他一起買車的，有3個跳槽過來的出租車司機，都在去年不約而同地“做回了老本行”。

原本在他們眼里時間自由、收入不錯的網約車行業，“性價比”正變得越來越低。王威柯自己也在考慮轉型，“如果找到不錯的行當，我立馬走人。”

談到這次新政修訂，王威柯表示網約車行業的逐步規范是件好事。但他同時也希望，修訂版推出后能夠真正落實，讓他們這些“守規矩”的網約車司機別吃虧。

俞偉，37歲，開網約車4年

暴利時代終究是過去了

37歲的俞偉開滴滴4年了，他從下班后拉幾單的打醬油司機，變成了一名專職司機，為了這份新工作，他還特意花了23萬元買了輛豐田銳志。

一個月起早貪黑跑了八九千

最開始跑滴滴的時候，俞偉還在一家公司做銷售，那個時候，下班的時候開幾單生意，幾乎是一種風潮。

“就趁下班時間拉幾單，一個月跑得好能有三四千。”這讓俞偉很興奮，那時他一個月的工資也不過如此。

一年后，俞偉決定辭職，專門開滴滴。他換掉原來開了幾年的舊車，入手了現在的豐田，覺得前景一片光明。但是最近這一年做下來，俞偉有些不確定：這行自己還能做多久。

“生意太難做了，累，壓力大。”俞偉說。

俞偉如今一個月能跑八九千元，聽起來，這個收入已經不錯了。“但這真是一腳一腳踩出來的，從早上8點到晚上8點，那些做到上萬元的，更累。”他因此每天都有一種緊迫感，“不敢停，停一天就沒收入。”

他說，當初辭職，除了覺得開車收入高，還自由，沒想到這種自由會是一種束縛。

去年，杭州網約車新政頒布沒多久，俞偉就開始準備從業資格考試。

“我知道，很多人其實沒去考這個，但我覺得，萬一被查到了，影響開車怎么辦?”

他花了一周時間去準備，不開車的時候，拼命刷題，刷了五六百道題。他開玩笑說，已經很多年沒有這樣認真準備考試了。“如果不復習，考試的題肯定難，但做過題了，就覺得還好。”不過，第一次考試，俞偉并沒有全部通過，參加了一次補考，才拿到了“從業證”。

從業證在手，俞偉在開車的時候也并沒有覺得太安心，因為他的車子遲遲沒有去更改為營運車輛。他不知道自己還會做多久，所以一直猶豫著沒有去更改。

讓俞偉吃不消的還有違章壓力。

“天天在路上跑，違章真是躲也躲不過，我們這個行當，很多人，都是12分不夠用，不到一年，都被扣光了。”

俞偉有時候會感嘆一下，去年的那段好時光。

“去年上半年，生意很好做，我一個月有跑到兩萬的時候，那個時候平臺的補貼高嘛。”俞偉說，補貼都能占到月收入的三分之一，但是到了去年下半年，補貼變低，一直到現在，越來越少，“和那個時候比，可以說是銳減了。”

但無論怎么懷念，暴利時代終究是過去了。洗牌后的市場，需要更辛勤的付出，才能有不錯的回報。

俞偉打算先這么開著，以后有合適的掙錢機會，比如能自己做個小生意，他就抓緊轉行，“肯定不會一直做下去。”

他說，當初辭職，除了覺得開車收入高，還自由，沒想到這種自由會是一種束縛。

(新媒體責編：wb001)