據公安部交通管理局官方微博消息，公安部交通管理局日前在湖北武漢召開會議，部署自2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌。業界人士認為，隨著一系列新能源汽車政策的出臺，新能源汽車市場將持續保持增長，導致一些城市出現新能源車牌“一牌難求”的情況。(11月30日《經濟參考報》)

現實可謂喜中有憂。數據顯示，10月份，新能源汽車產銷均超過9萬輛，同比增長86%和106.7%。今年前10個月，新能源汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比增長也都超過了45%。一些城市出現新能源車牌“一牌難求”的情況，說明隨著政策的推動，以及市場的不斷拓展，消費者對新能源汽車已經越來越接受。根據相關規定，懸掛新能源汽車號牌的車輛將不受限行規定的限制，且在大量停車場享受前兩個小時停車免費的政策。此外，純電動汽車不檢測尾氣排放，燃料電池汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車也暫不列入尾氣排放檢測范圍。這些“實惠”對工作生活在機動車行駛管理嚴格、停車成本高昂的北京、上海、廣州等城市的消費者來說，無疑具有強大的吸引力，這些都是可喜的地方。

另一方面，以北京市為例，從2016年開始北京新能源小客車指標采用直接分配制，而今年新能源車指標早已用完，超過八萬人在排隊等候明年指標。按照原先制定的規劃，可以說，2018年北京的新能源小客車指標也已被提前“預訂”完。如果現在申請，只能等到2019年才能拿到新能源汽車指標。愿景受限于“規劃”的情況不免令人糾結，事實上，這也在一定程度上影響甚至阻礙了新能源車的發展，是值得憂慮的地方。

筆者以為，新能源車符合時代潮流，是未來發展方向，應當采取有效措施優先發展，不能也不應讓小小一塊車牌成為其中的制約因素，進而阻礙新能源車發展。這要求，但凡出現新能源車牌“一牌難求”的地方，有關部門應審時度勢，特事特辦，調整規劃，盡可能滿足消費需求，助推新能源車發展，而不能讓人老是“等”下去。畢竟，車牌事小，發展新能源車事大。

當然，大力發展新能源車，遠不只是解決“一牌難求”的事情。針對具體問題，提升相關技術和整體服務水平，應成為新能源汽車鞏固和發展市場的關鍵。同時，隨著中國市場的迅速發展，中國企業也要積極走出去，在新能源汽車領域與國際高端技術展開合作，不斷創造更多價值。

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