每每提到10月，我們不禁會想到為慶祝新中國生日而放的小長假，除了利用來之不易的假期外出旅游，給家里添置一輛能夠遮風擋雨的交通工具，也在不少人的計劃之中。經過一夏天的準備，消費者對于意向車型的配置、參數已經通過網絡渠道有了詳盡的了解，就等天氣轉涼，去4S店、大賣場試駕、砍價了。

熬過了炎炎夏日，車企和經銷商也重新振作精神，拿出看家本領備戰“金九銀十”，希望在這個秋天迎來一個好收成。

果然，9月，我國乘用車市場銷量遠超8月，環比增長24.92%;10月，雖然乘用車銷量增幅明顯低于9月，但也保持了上升勢頭，環比和同比均呈小幅增長。中國汽車工業協會統計數據顯示，10月，我國乘用車共銷售235.25萬輛，環比增長0.42%，同比增長0.36%。

■帝豪、寶駿叫板合資轎車

從細分市場來看，10月，我國轎車銷量為110.71萬輛，環比下降4.66%，同比下降5.42%。相比9月，10月轎車銷量在沖高之后，出現了回落，不過也基本保持了“銀十”的成色。

其中，銷量排名前十的轎車生產企業依次為：一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、東風有限、長安福特、吉利控股、北京現代、廣汽本田、一汽豐田和東風悅達起亞。與上月相比，上汽通用、吉利控股、廣汽本田和東風悅達起亞銷量有所增長，其他企業均出現下降。10月，上述十家企業共銷售轎車80.98萬輛，占轎車銷售總量的73.15%。

10月，從車型上看，桑塔納延續了上個月大幅增長的勢頭，本月銷售了3.85萬輛，比上月多銷售了0.81萬輛，排名也躍居榜首。本月，銷量排名前十位的轎車車型依次為：桑塔納、軒逸、捷達、速騰、英朗、朗逸、福睿斯、寶來、帝豪和寶駿310。在9月“怒賣”5.97萬輛之后，受消費需求提前透支的影響，10月朗逸的銷量有所下滑，但仍然保持了接近3萬輛的銷量。這說明朗逸依舊受到不少消費者的青睞。

1～10月，轎車累計銷量排名前十的車企依次為：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風有限、吉利控股、長安福特、一汽豐田、北京現代、廣汽本田、廣汽豐田;1～10月轎車累計銷量排名前十的車型依次為：朗逸、英朗、軒逸、卡羅拉、捷達、速騰、桑塔納、福睿斯、帝豪、寶來。

從數據不難看出，吉利帝豪作為國產車型連續躋身今年轎車銷量前十名，可以說已經具備了與合資車型“掰手腕”的資格。1～10月，吉利帝豪銷量達21.17萬輛，在國產轎車中銷量第一。排名第二的寶駿310銷量為14.96萬輛。繼自主品牌在SUV和MPV奮起直追后，自主企業在轎車產品上的持續發力正在慢慢有所收獲。

■自主SUV、MVP銷量領先

10月，SUV銷售102.09萬輛，環比增長5.15%，同比增長13.94，銷量依然堅挺。其中，自主品牌SUV總計銷售63.64萬輛，約占當月我國SUV銷售總量的62.34%，占比超過半壁江山。位列10月SUV銷量第二的是日系品牌，銷量為14萬輛，其后排名三到六位的依次為德系品牌、美系品牌、韓系品牌和法系品牌。

1～10月的SUV銷量中，自主品牌也是一馬當先，總共銷售476.76萬輛，占市場總銷量的59.73%，排名第二的日系品牌銷量為126.99萬輛，被遠遠甩在后面。

從具體車型來看，10月銷量排名前十位的SUV依次是：哈弗H6、寶駿510、途觀、博越、榮威RX5、傳祺GS4、昂科威、奇駿和風光580。與上月相比，傳祺GS4和長安CS75銷量有所下降，其他品牌呈不同程度增長，其中風光580和奇駿分別憑借1.98萬輛和2.04萬輛的銷量成績進入10月SUV銷量前十榜單，本田CR-V和途勝則從前十榜單中消失。

值得一提的是，哈弗H6繼9月銷售4.52萬輛后，10月蟬聯銷量冠軍，且銷量增長勢頭較猛，銷量達到了4.9萬輛，可見哈弗H6在消費者中的接受度一直居高不下。

在MPV方面，10月我國共銷售18.98萬輛，環比增長14.40%，同比下降18.13%。雖然銷量比9月有所增長，但是相比去年同期，MPV銷量依然不盡如人意，“二孩政策”的到來未能提升MPV市場銷量。多位家中有兩個孩子的消費者向記者表示，考慮到家中添丁，近期有換車計劃，但他們選擇范圍往往更傾向于夠買七座SUV，而非MPV。在他們看來，20萬元以上的MPV產品是商務人士的座駕，不適合家用，而10萬元左右的產品在品質或性能上還難以滿足自己的要求，所以七座SUV成為換車首選。

從消費者的態度不難看出，如今我國MPV產品處境略顯尷尬：一方面在產品豐富性上還難以滿足消費者需求;另一方面其商務用車、載貨又載人的形象，在國內仍未得到扭轉。

數據顯示，自主品牌MPV是我國MPV市場的絕對主力，自主品牌10月MPV銷量為15.91萬輛，市場占有率為83.81%，美系品牌銷售1.73萬輛，占9.11%。具體車型方面，五菱宏光、寶駿730、別克GL8仍然穩居MPV銷量排行前三名。與9月不同的是，9月MPV銷量榜單中排在第9名和第10名的杰德和艾力紳跌出前十，開瑞K50和軒朗躋身當月MVP銷量前十榜單。值得注意的是，9月銷量僅為3000輛的軒朗，10月以5700輛的銷量成績躍至10月MPV銷量榜單第六位，銷量漲幅較快。

■假期沒干擾沖刺已開場

10月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售163.68萬輛，環比增長1.30%，同比3.08%，占乘用車銷售總量的69.58%比上月增長0.60個百分點，比上年同期下降2.46個百分點。

1～10月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售133361萬輛，同比下降2%，占乘用車銷售總量的68.38%，同比上年下降2.88個百分點。

在節能與新能源汽車市場，記者注意到，10月份普通混合動力車型銷量相比9月出現了較大幅度下滑。9月普通混合動力車型銷量為11936輛，10月為11074輛，環比增長7.22%，但比去年同期增長83.44%。混合動力車型銷量主力卡羅拉10月銷售4830輛，比9月下降20.49%。

業內人士分析，9月，卡羅拉混動版銷售6054輛，相比8月實現了50%的漲幅，同比增長也達到66.46%;10月回歸4000輛水平是正常現象，且4830輛的銷量已經高于今年月銷量平均水平，同比去年又有大幅增長，所以不必過分擔心。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者：“2017年新能源汽車補貼目錄保持每月發布一批的節奏，因此，自2月開始新能源汽車產銷開始增長。購置稅目錄在4月、7月、9月和11月發布，各地的地方補貼政策陸續發布，共同推動了新能源車市在5月和8～10月較快增長。此外，9月的‘雙積分’政策的發布進一步鼓舞了新能源乘用車企的發展熱情，提升了新能源乘用車市的增速。”

對于整體乘用車市場，崔東樹認為，9、10月乘用車銷售火爆的現象已經持續出現三年，原因首先是2015年10月開始的購置稅優惠政策推動年末銷量逐步加速走高。雖然經濟減速跡象顯現，且10月中秋節影響銷售，但今年的10月零售環比增速超預期，這說明在政府調節房價后，房市企穩而導致購車消費能力恢復，加之車企決戰四季度的決心也推動10月乘用車市走強。

數據顯示，10月汽車零售走勢相對平穩，并呈現逐周逐步回升態勢，初步統計增速在4%左右。第1～2周的零售達到5萬輛的日均水平，中秋節因素的干擾不算太大。第3周零售回升到6.7萬輛的較好狀態。第4周零售增速達9%，市場消費回暖趨勢明顯。

汽車市場專家顏景輝表示，購置稅優惠政策的市場拉動效應已經沒有去年明顯，今年市場終端零售表現比較平穩。由于廠家對今年車市增速有著理性的預期，并且對購置稅優惠政策到期有著比較充分的準備時間，所以其沖量沒有集中在最后一個月，而是從第四季度開始，車企就采取多種手段促銷，以求提升銷量。“當前汽車零售市場價格穩定、透明度高，車源供給相對充分，所以車企利用金融優惠吸引消費者是主要手段之一。”顏景輝說，“此外，近年來車企更加重視與經銷商的魚水關系，所以很少出現為了沖量向經銷商大規模壓庫的現象，經銷商年底庫存有所增長一般會在可承受范圍內。”

(新媒體責編：news1166)