路橋公司承德高新區高鐵商圈整體提升項目閆營子大橋工程利用BI米+有限元分析技術,引導設計補充完善原設計,同時實現了支座臨時固結措施進藍圖。

　　主橋為三塔四跨雙索面預應力混凝土矮塔斜拉橋,結構體系為塔梁固結,梁、墩分離,采用掛籃工藝施工,共計3個T構,每個T構有18個懸臂澆筑段。施工期間易發生橋梁失穩,造成群死群傷事故。在掛籃施工前對支座進行臨時固結,保證掛籃施工安全。支座臨時固結采用鋼管混凝土柱和鋼筋混凝土支墩相結合的措施。鋼管混凝土柱采用C50混凝土。在主橋承臺混凝土澆筑前,按照擬定的鋼管柱位置預埋鋼絞線和地腳螺栓,鋼絞線錨固深度2.5米。相鄰管柱間及管柱與墩柱間(墩柱上預埋鋼板)采用工字鋼作為水平撐和斜撐,焊接連接。上述固結措施在橋梁合龍完成后拆除。為避免臨時固結措施對橋梁本體結構產生不利影響,在編制施工方案過程中,積極與設計單位溝通,設計人員在臨時固結位置增設鋼筋混凝土墻,使得箱梁底板與頂板連成整體,增加橋梁本體強度,同時一并將臨時固結措施納入施工圖紙中。

　　結構安全第一,措施方案與設計緊密結合,實現零號塊箱梁施工跨橋墩臨時支撐措施進藍圖。零號塊箱梁位于已施工完成的墩柱上方,為避免零號塊箱梁施工時,墩柱承受壓力荷載,破壞主體結構。主楞位于橋墩兩側,橫向中心距為2米。有8根鋼管立柱處于承臺回填區域,為滿足鋼管立柱的承載力要求,在立柱下部做鋼筋混凝土地梁,橫跨承臺,共計4根。

　　通過理論分析,優化索塔施工工藝,施工措施進藍圖,提質增效。橋塔為向外傾斜的曲線形結構,其鋼筋混凝土高度為22.6米。在施工期間,橋塔因自重,其內側混凝土產生拉應力,易出現混凝土裂縫。橋塔外側為懸挑的箱梁翼緣板,無法承受施工期間的荷載。經設計單位確認,一方面將原設計的索塔一次安裝完成,調整為分兩階段施工,即塔冠在斜拉索全部安裝完成施工;另一方面,為滿足傾斜塔柱鋼筋、索鞍定位、模板安裝及施工荷載的需要,根據塔柱結構特點,在索塔內部設置勁性骨架,槽鋼之間通過焊接連接;同時為防止索塔施工期間的橫向變形,避免索塔根部產生裂縫,每對索塔間設置2道對拉索,隨著大橋斜拉索的安裝,逐步拆除。該措施經過了監理、建設單位審批及專家的論證,也得到設計單位的認可,最終以圖紙形式確認了發生的工程量。

　　通過將技術措施納入施工藍圖,規避了措施費的審計風險,增加施工收入和施工利潤。該工程針對項目特點,提前謀劃重、難點部位的施工措施,充分利用合同計價模式、掌握的相關法律、法規,發揮公司巖土、道橋的專業優勢,不斷優化施工方法、施工工藝等,并與設計、監理及建設單位等相關方積極溝通,使技術措施進入施工藍圖,增加施工收入和施工利潤。

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