汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)，國(guó)際化程度高，在全球主要經(jīng)濟(jì)大國(guó)的產(chǎn)業(yè)體系中一直占據(jù)著重要地位。

我國(guó)汽車行業(yè)通過幾十年的高速發(fā)展之后，從量變到質(zhì)變，逐漸向低速增長(zhǎng)的模式開始轉(zhuǎn)變，汽車供應(yīng)鏈也從原來的制造定單為起點(diǎn)延伸到開發(fā)訂單為起點(diǎn)，這就意味著汽車主機(jī)廠商和上下游供應(yīng)商一起要保持高度的同步，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局更加聚集于供應(yīng)鏈綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。

01、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理仍存在諸多不足

隨著科技的發(fā)展和新能源汽車的盛行，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈不斷演變且日趨復(fù)雜。對(duì)于汽車企業(yè)來說，保持供應(yīng)鏈管理對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展意識(shí)、探索建立適合自身發(fā)展的供應(yīng)鏈，以及提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，至關(guān)重要。但當(dāng)前中國(guó)汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面存在諸多不足之處：

汽車零部件種類繁多，難以統(tǒng)一管理。 汽車行業(yè)零部件產(chǎn)品種類繁多、產(chǎn)品物料特點(diǎn)差異大和配套物流要求不同，從零部件的供應(yīng)到整車交付之間的所有流程。

汽車行業(yè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，協(xié)調(diào)困難。 汽車供應(yīng)鏈企業(yè)數(shù)量多，想要把上游的供應(yīng)商、中游的制造商、下游的分銷商和零售商等成百上千家企業(yè)協(xié)調(diào)控制好，亦是個(gè)較大的難題。

供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)，導(dǎo)致零件采購周期長(zhǎng)。 汽車過程中需要的零部件一般由不同廠家生產(chǎn)而成，甚至包含國(guó)內(nèi)外零部件，導(dǎo)致溝通、物流運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，在一定程度上增加了成本。

物流信息技術(shù)落后，配套物流發(fā)展緩慢。 目前大多數(shù)企業(yè)在對(duì)這些零部件的管理中采用的是人工信息數(shù)據(jù)管理模式，很難實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性;另外，我國(guó)汽車物流市場(chǎng)狀況較為混亂，部分物流企業(yè)為了搶占市場(chǎng)而降低安全標(biāo)準(zhǔn)，忽視服務(wù)質(zhì)量。

供應(yīng)鏈管理人員素質(zhì)參差不齊。 一些小型汽車企業(yè)管理人員管理水平較低，在合作過程中容易出現(xiàn)信息傳遞延遲、信息定位不準(zhǔn)確等問題，從而導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作不良。

02、數(shù)字化之道賦能汽車行業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新

因此，汽車供應(yīng)鏈需要主機(jī)廠商與上下游供應(yīng)商、合作伙伴和第三方服務(wù)提供商進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)精益化的制造及物流，提升生產(chǎn)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的快速響應(yīng)能力和運(yùn)營(yíng)效率，建立起兼顧效率和柔性敏捷，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)的全新供應(yīng)鏈體系迫在眉睫。

在數(shù)字化供應(yīng)鏈采購領(lǐng)域，企企通一直處在行業(yè)的標(biāo)桿地位。深耕企業(yè)的數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)，企企通已與眾多汽車與汽車零部件標(biāo)桿企業(yè)合作推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展，提供專業(yè)化的行業(yè)解決方案，幫助企業(yè)搭建數(shù)智化的SRM采購平臺(tái)，集成采購業(yè)務(wù)，覆蓋采購全鏈路，幫助企業(yè)理順供應(yīng)鏈上下游，推動(dòng)供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，助力企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

● 平臺(tái)化管理，標(biāo)準(zhǔn)化供采協(xié)同全流程

作為生產(chǎn)的上游，也是供應(yīng)鏈的起點(diǎn)，采購管理直接影響到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造。企企通采購供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，讓企業(yè)能實(shí)現(xiàn)高度流程化、集成化、平臺(tái)化管理，以降本增效推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

通過SRM采購管理平臺(tái)，企業(yè)可形成統(tǒng)一門戶、采購流程、業(yè)務(wù)內(nèi)容、數(shù)據(jù)集成、業(yè)務(wù)消息、組織體系。對(duì)外，企業(yè)與外部供應(yīng)商能建立起統(tǒng)一的協(xié)作通道，打通完整的采購業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈條，讓采供雙方高效執(zhí)行業(yè)務(wù)，提高運(yùn)作效率；對(duì)內(nèi)，連OA、PLM、WMS、ERP、OMS、TMS等內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)，分析成本數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智慧決策。

● 強(qiáng)化供應(yīng)商協(xié)同，助推企業(yè)精細(xì)化管理

供應(yīng)商管理是汽車行業(yè)采購管理的重要組成部分，采購供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)可助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化的信息交互渠道，通過供應(yīng)商管理系統(tǒng)規(guī)范企業(yè)采購行為，大大減少采購過程的隨意性。

利用采購供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商從準(zhǔn)入、等級(jí)分類、業(yè)務(wù)協(xié)同到整改優(yōu)化直、淘汰的全生命周期電子化管理，并搭建起統(tǒng)一規(guī)范的供應(yīng)商績(jī)效考核制度。 從源頭質(zhì)量把控開始，保證供應(yīng)商可控、可管、可查，確保企業(yè)供應(yīng)商體系有序、透明、高效地運(yùn)行。

● 合同的全過程管理，協(xié)助采購分析決策

采購部門作為用戶和生產(chǎn)廠家之間的樞紐與橋梁，在企業(yè)采購供應(yīng)鏈中處于核心地位。為賦能企業(yè)智能采購，SRM管理系統(tǒng)可適配不同的采購場(chǎng)景，提供多種采購與增值服務(wù)，采購人員能夠通過分析采購價(jià)格差異確定未來價(jià)格，提升采購質(zhì)量和現(xiàn)金管理水平，提高采購效率和減少成本，實(shí)現(xiàn)采購協(xié)同，構(gòu)建一站式智能采購管理解決方案。

此外，SRM管理系統(tǒng)上，其合同管理可幫助企業(yè)合理優(yōu)化合同管理過程，從合同的起草、簽署、簽訂、執(zhí)行、變更、到歸檔等全生命周期的線上服務(wù)，幫助企業(yè)打造標(biāo)準(zhǔn)、安全、合規(guī)、協(xié)同、智能的新型全線上合同管理模式，提高企業(yè)法務(wù)、采購、銷售、財(cái)務(wù)全線管控力。

● 搭建電商交易平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)

基于電商化的交易模式，企企通可幫助汽車企業(yè)打造行業(yè)對(duì)口的B2B/B2B2B商城，涵蓋撮合交易、自營(yíng)、企業(yè)入駐聯(lián)營(yíng)等模式，將采購方、供應(yīng)商、平臺(tái)資源有效整合，構(gòu)建企業(yè)自己的采購交易平臺(tái)，打通業(yè)務(wù)流程數(shù)據(jù)鏈路，進(jìn)行銷售轉(zhuǎn)采購業(yè)務(wù)協(xié)同，提升銷售額與供應(yīng)鏈效率，實(shí)現(xiàn)采供銷一體化。

當(dāng)下，信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，直接改變?nèi)藗兊纳�產(chǎn)和生活方式，尤其是新冠疫情以來，數(shù)字經(jīng)濟(jì)更是迅猛發(fā)展。

汽車制造企業(yè)應(yīng)充分利用信息技術(shù)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的便利，引導(dǎo)供應(yīng)鏈成員建立供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，使各企業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)共享信息以提高供應(yīng)鏈管理的效果和質(zhì)量。

通過采購供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的應(yīng)用，賦能汽車企業(yè)提升整體風(fēng)險(xiǎn)管控能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理降本增效，從而提升企業(yè)綜合的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(新媒體責(zé)編：wa12)