懂車的朋友肯定知道,要把一臺概念車完整量產,需要克服多么大的困難。但華人運通高合汽車作為一家極具實力的品牌,卻先后將高合HiPhi X、高合HiPhi Z兩款旗艦車型成功量產。最近,高合HiPhi Z出色地完成了冬季冰雪試駕,其操控表現也是再度震撼了我們。

作為一臺數字生命GT,高合HiPhi Z在常規路況下的操控表現之前我們已經有所了解,尤其是其配備了空氣懸架系統,車身高度4檔可調,再加上有CDC連續阻尼可調系統、來自博世的IVC動態底盤集成控制系統的加入,使車輛的轉向性、穩定性、極限響應性更高。那么,在冬季冰雪路面上,高合HiPhi Z的表現又怎么樣呢?為了得到答案,這次高合HiPhi Z來到了內蒙古牙克石,直面彎道操控路、麋鹿測試以及高低附著路面三大挑戰。

首先來看彎道操控路,它由多個連續彎道組成,能夠很好體驗到一臺車的懸架支撐性以及對于車身穩定系統的干預情況。而高合 HiPhi Z 也是通過了 50.2 : 49.8 的前后動態動力分配,讓整臺車即使在冰雪路面上也能發揮出大部分的動力性能。起步階段沒有出現打滑的情況,提速表現也可以說是輕柔又帶著一點點的力道,加速踏板輕踩下去不會顯得很暴躁,比較利于駕駛者去摸索它的這種個性。在過連續彎道當中,高合HiPhi Z整個懸架的質感是屬于那種偏運動偏緊致的一個調校個性。即使在冰雪路面上過彎,都能以平穩的姿態通過。

“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。而HiPhi Z麋鹿測試的車速能超過70km/h,在附著力非常低的冰雪路面條件之下算得上是十分優秀了。在實際的駕駛過程中,當車速一步步提升,在連續急轉向時是能夠明顯感受到車輛會向外滑動,但是拉回方向的時候,發現整個車身并沒有像預想的一樣出現不穩的狀態,而是以比較穩定的姿態通過,車頭和車尾的步伐是一致的,沒有出現“搖頭擺尾”的慌亂。能夠有如此出色的表現,IVC 動態底盤集成控制系統功不可沒,它能夠針對轉向不足或者過度來動態控制車身姿態,以減少非預期偏移,來提升車身整體的過彎穩定性,配合車身穩定系統,完全能夠做完可控的過彎。

在考驗不同附著力下車輛行駛穩定狀態的棋盤附著路,高合HiPhi Z也展現出了不俗的實力,不管是以低速還是高速,HiPhi Z都能以穩定的姿態通過,四輪也很好的完成扭力分配,未出現任何失控的前兆,給到了駕駛員不小提速的信心。此外,在關閉掉車身穩定系統后,HiPhi Z 也顯示出了非常高的可玩性,在控制好油門以及方向時,就能通過慣性來實現漂移。能夠經受住如此嚴苛的考驗,高合HiPhi Z確實沒有辜負外界的期待。

高合HiPhi Z在冰雪路面下能夠有如此出色的表現,帶給用戶的不僅是駕駛的樂趣,還有充分的安全保障。在全面細致地了解了HiPhi Z的實力后,我們有理由相信,它會與高合汽車首款旗艦超跑SUV高合HiPhi X一樣,代表國產電動汽車,書寫一份漂亮的市場答卷。

(新媒體責編：wa12)