再有十余天，2017年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就會(huì)結(jié)束。盡管購(gòu)置稅優(yōu)惠今年仍繼續(xù)執(zhí)行，但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)注定會(huì)低于今年初的預(yù)期。然而，在部分汽車(chē)企業(yè)眼中，卻又是另外一番景象，假如不是受限于產(chǎn)能，今年能售出更多的車(chē)輛。一邊是冰川，一邊是火焰，顯然，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌悄然開(kāi)啟：強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者則面臨被淘汰的境地。

文/圖/表 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力

國(guó)產(chǎn)豪車(chē)和SUV是車(chē)市最大亮點(diǎn)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，1~11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2599.9萬(wàn)輛和2584.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.9%和3.6%，低于今年初5%的預(yù)期。對(duì)于此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東坦陳：“今年車(chē)市增速，比我們預(yù)估要低一些”。好消息則在于，不管是產(chǎn)量還是銷(xiāo)量，中國(guó)汽車(chē)仍舊是創(chuàng)歷史新高。與深陷泥潭的歐美車(chē)市相比，中國(guó)車(chē)市更是顯得“一枝獨(dú)秀”。

無(wú)論是11月份銷(xiāo)量，又或是前11個(gè)月累積銷(xiāo)量，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)增幅均超20%。國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)已經(jīng)擺脫對(duì)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的依賴(lài)，成功轉(zhuǎn)型。奧迪、奔馳、寶馬三者的年終大戲依然進(jìn)展得如火如荼，二線(xiàn)豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈。SUV之后，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口?現(xiàn)在看來(lái)，不是MPV，更多是豪華車(chē)。

雖然增幅不及國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)，但SUV同樣火爆。前11個(gè)月，SUV產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)14%和14.5%，不僅跑贏了轎車(chē)，而且跑贏了乘用車(chē)大盤(pán)。

不過(guò)，有權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為，SUV紅利即將消耗殆盡。現(xiàn)在SUV仍保持高速增長(zhǎng)，更多在于慣性，而非產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。不出意外，2018年，中國(guó)車(chē)市將越來(lái)越多呈現(xiàn)“回歸轎車(chē)式增長(zhǎng)”或者“轎車(chē)同樣高速攀升”的態(tài)勢(shì)。

本土品牌明年面臨巨大挑戰(zhàn)

前11個(gè)月，本土品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售957.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.4%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

本土品牌過(guò)于倚賴(lài)SUV，是不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著SUV增幅急劇縮減，和合資品牌明年SUV浪潮的到來(lái)，本土品牌將面臨巨大的挑戰(zhàn)。對(duì)于本土品牌而言，一向可靠的SUV將無(wú)法再倚靠，必須尋找新的機(jī)會(huì)。新能源浪潮帶來(lái)新的機(jī)遇，但同時(shí)也有競(jìng)爭(zhēng)與傾軋。

事實(shí)上，今年車(chē)市增速偏低存在諸多因素影響。首當(dāng)其沖的是購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度退坡，部分消費(fèi)者在去年底提前消費(fèi)，車(chē)市被透支。其次是股市在低位徘徊，未見(jiàn)明顯增長(zhǎng)，市民汽車(chē)消費(fèi)受阻。再次是韓系車(chē)受阻帶來(lái)的銷(xiāo)量損失未完全被其他車(chē)系替代。最后，豪華車(chē)的血拼降價(jià)，加劇持幣待購(gòu)。

對(duì)于12月車(chē)市，由于普遍認(rèn)為明年的汽車(chē)增長(zhǎng)稍低于今年。所以，為確保明年的穩(wěn)定增長(zhǎng)，今年12月廠(chǎng)家仍舊會(huì)進(jìn)行沖量促銷(xiāo)，但會(huì)將一部分的銷(xiāo)量騰挪到明年1月交車(chē)。

高端品牌將受益？

在慘烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，高端品牌一直以來(lái)都處于一個(gè)不可撼動(dòng)的地位。除豪華品牌之外，高端品牌還包括面向普通消費(fèi)者的大眾化品牌、成功實(shí)現(xiàn)品牌向上的本土品牌，前者有別克、大眾和豐田，后者則有吉利、傳祺和上汽榮威。

今年，高端品牌上升勢(shì)頭明顯，尤其是本土品牌的高端品牌發(fā)展特別快。截至11月，吉利、傳祺和上汽榮威的增幅均在兩位數(shù)。更為難得的是，高端品牌們并不是采用“以?xún)r(jià)換量”的打法，銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，單車(chē)市場(chǎng)售價(jià)基本保持穩(wěn)定。這種按部就班的銷(xiāo)售策略，短時(shí)間內(nèi)會(huì)犧牲掉一定的銷(xiāo)量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)品牌有很大的提升。

高端品牌們的隱患在于豪華車(chē)“下壓”。從三季度開(kāi)始，雷克薩斯、捷豹、林肯、廣汽謳歌陸續(xù)發(fā)布新車(chē)型，凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎則進(jìn)一步加大旗下車(chē)型的促銷(xiāo)力度。在整體車(chē)市放緩背景下，高端品牌和二線(xiàn)豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

新能源車(chē)11月產(chǎn)銷(xiāo)保持高速增長(zhǎng)

11月，新能源車(chē)的形勢(shì)依然大好。鑒于2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步滑坡，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)，還是消費(fèi)者，都有搶在今年進(jìn)行交易的打算。純電動(dòng)在政策支持下，高速推進(jìn)，攻城拔寨。

11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12.2萬(wàn)輛和11.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)32.8%和30.5%，同比分別增長(zhǎng)70.1%和83%。今年，新能源車(chē)70萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)基本可以實(shí)現(xiàn)。

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