12月11日，中國汽車工業協會在北京召開“2024中國汽車市場發展預測峰會”。會議以“新突破，新階段，新動力”為主題，聚集政產學研各領域權威人士，并特別設置中國汽車市場整體預測、新能源智能網聯汽車市場預測、中國汽車消費政策和投資趨勢預測、中國汽車出口預測、中國汽車產業智庫專家對話等主題論壇。

在“2024中國汽車政策、消費市場、投資趨勢預測”主題論壇上，中國汽車新聞工作者協會副理事長兼秘書長韓君善發表演講。

以下為韓君善現場演講實錄：

中國汽車新聞工作者協會和中國汽車報，聯合中國汽車工業協會、中國機械工業聯合會，從2004年開始在三、四線城市推廣汽車文化活動。從那時候開始，中國汽車新聞工作者協會每年都在研究市場發展情況，今天我主要從三個方面作報告：第一方面，簡單介紹一下低線汽車市場;第二方面，談談低線汽車市場的趨勢和機遇;第三方面，分享一下重要汽車活動行業案例。

“低線市場”主要是指三、四、五線城市市場，簡單說就是地級城市、縣級城市及鄉鎮這三個層級。根據我們最新的統計，三、四、五線城市汽車消費的份額大概占42%，新能源的滲透率不到30%，甚至不足20%，車企的渠道分布約50%。

對未來市場預測，依據人口的回流，從經濟發展、社會文化、政策引導、基礎設施、鄉村振興的發展等多方面因素來看，我認為在未來的3至5年，甚至更長的時間里，三、四、五線城市將是汽車消費主要的增長極，值得汽車企業的高度關注和投入。

關于最新的判斷和趨勢，以及所面臨的機遇與挑戰，我從六個方面進行分享：

第一，市場的空間。因為三、四、五線城市人口眾多，但是汽車保有量相對于一線城市而言仍處于較低水平，因此持續增長的趨勢不會發生變化。

第二，需求的凸顯。在三、四、五線城市的交通市場，未來出行主要以汽車的自駕為主，所以，對于汽車的消費依然是大宗消費必然的趨勢。

第三，保守又獨特的共存。線上關注汽車的消費越來越多，但是線下的觸點對消費的決策影響很大。疫情之后，我們發現許多汽車廠家開始更加關注三、四線城市的推廣。

第四，區域特點。由于區域分布廣闊、分散，使用場景不同，差異化比較明顯，所以三、四、五線城市市場未來的推廣，肯定要重視差異化營銷。

第五，政策的引導。這幾年相關部委為了促消費，舉辦了汽車下鄉，包括新能源汽車下鄉等一系列活動，起到了很好的作用。近幾年，商務部也舉辦了千縣萬鎮汽車節的活動，我們作為專業媒體也積極參與其中。每年中國汽車新聞工作者協會會在100個左右的城市舉辦人民車市消費節，舉辦過程中，中國汽車新聞工作者協會做了很多調研。

第六，用途的多元化。隨著家庭休閑、自駕、露營等需求的發展，汽車消費也更多地呈現場景多元化。

結合對汽車下鄉政策落地的觀察，包括各類活動情況，我們有以下三個方面的判斷：

第一，購車經濟性是非常重要的決策因素。低線市場的消費相比一、二線城市更為保守，價格更為敏感，對品牌的敏感度較低。因此，經濟性成為他們重要的考量因素。

第二，長效的政策引導。汽車下鄉活動的推廣非常重要，而且要有持續性。我們這幾年發現，部委的一些通知和活動，在地方城市的落地方面還是有很大的差異性。因此，需要繼續提升政策的落地性和長效性。

第三，場景的配套。在低線市場用車場景越來越多元化，值得研究。

此外，有幾個全國性促消費汽車活動案例和大家分享。“人民車市消費節”前身是全國百強巡展系列活動，這是全國第一個也是目前全國唯一一個多站點、高品質的汽車消費活動。“一縣一品汽車節活動”結合各地特色產業節慶活動，增加汽車消費體驗環節。“走進名企超級體驗營”活動組織知名汽車品牌走進全國知名大企業，開展職工體驗購車節活動。

在2004年，由于三、四、五線城市的渠道尚不健全，那時候汽車廠家對這個市場缺乏很好的推廣途徑。因此，在舉辦活動時，基本每場都能吸引35至50個汽車品牌參與。到今天為止，20年過去了，隨著新能源汽車市場的崛起，我們深刻感受到，新能源汽車廠商對這個市場的重視程度日益提高，因為在這個市場中，新能源汽車的渠道建設尚不健全。所以我們也判斷，未來這個市場非常值得各大廠家關注。

在這個市場上我們有20年的推廣經驗，也舉辦了超過3000場的汽車文化活動，也希望與中汽協以及更多的媒體和廠商共同關注這個市場，積極促進汽車消費在這個市場的發展。

(新媒體責編：caizhuo)