連續兩年（2016年-2017年），奔馳C級在國產高檔B級車市場奪取冠軍，顯示了其強大的市場人氣，成為奔馳在2017年攻城拔寨的急先鋒。相比之下，寶馬3系和奧迪A4L全年累計銷量超11.5萬輛，整體帶動了高檔B級車的市場份額。另外，凱迪拉克ATS-L增速最猛，同比增幅達47.95%，累計銷量再創新高。

經過統計、計算，經濟日報-中國經濟網記者發現幾個有趣的現象：首先是以BBA為代表的德系三強，銷量占比接近八成，傲視國產高檔B級車市場；其次是除了沃爾沃S60以外，其余品牌車型增速均高于或接近15%，消費升級信號明顯；最后是沃爾沃S60與去年相比，銷量下滑9.27%，產品老舊，競爭力不足，在所難免。

在中國的高檔車市場同樣好戲不斷，精彩紛呈。奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L全年累計銷量已超過或接近12萬輛，整體拉動了高檔B級車的市場份額。

相比之下，以凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60和英菲尼迪Q50L為代表的二線陣營，表現各有千秋：ATS-L以同比接近五成的增速，展示出驚人的“爆發力”;而處于產品生命周期末端的這一代沃爾沃S60，作為唯一一個銷量下滑的競品，也從反面印證了產品力的重要性。

C級蟬聯冠軍 德系三強市占近八成

2017年大幕落下，高檔B級車市場依舊值得回味。奔馳C級全年銷售129258輛，同比增長22.64%，以較為明顯的優勢，再度奪取細分市場冠軍，顯示了其強大的市場人氣，成為奔馳在2017年攻城拔寨的急先鋒。

奔馳C級

戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈，在本月舉辦的底特律車展上接受記者采訪時笑談：“這么多年一直在看競品的尾燈，這并不是很有趣，而現在我們已經開到了前面。自信而不自負，奔馳要專注于扎實的業務拓展，為未來業務發展設定好方向，做好準備。”

誠如蔡澈所言，奔馳在2017年蟬聯全球高檔車市場冠軍，并依然保持較高增速;旗下兩大品牌——梅賽德斯-奔馳及smart，于2017年首次在華銷量超越60萬輛大關，再創歷史紀錄。

相比之下，寶馬3系在2017年的表現同樣值得點贊。一方面，在德系三強中，寶馬3系的同比增幅最快，為26.89%，累計銷量稍稍落后奔馳C級，屈居亞軍;另一方面，寶馬3系的個性化需求日益明顯，并及時調整“配件禮包”，以進一步抓住消費者的需求變化。

奧迪在經歷了“再合資風波”后，于去年下半年快速發力，并連續數月蟬聯銷量冠軍。正是這樣一份努力，讓奧迪收獲了“中國高檔車市場單一品牌銷量冠軍”，為即將迎來的入華30年歷史時刻暖場。

數據顯示，奧迪品牌于2017年12月創造68948輛的歷史最佳單月銷量，同比增長34.4%，并連續第7個月奪得國內高檔車市單月銷冠軍，全年銷量為595288輛。相比之下，A4L的表現稍顯遜色，曾經的高檔B級車“一哥”，如今已落后于兩位“同鄉”，而且個別月份銷量出現較大的起伏，這些都是奧迪值得總結的地方。

ATS-L增速最快 S60同比下滑9.27%

除了BBA表現搶眼以外，凱迪拉克ATS-L在2017年的表現同樣值得關注，它在高檔B級車市場中增速最猛，同比增幅高達47.95%，累計銷量再創新高，為55682輛。不僅如此，ATS-L還甩開另外兩個競爭對手一大截，超出英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60的銷量之和。

凱迪拉克ATS-L

經過統計、計算，經濟日報-中國經濟網記者發現一個有趣的現象：除了沃爾沃S60以外，高檔B級車的增速均高于或接近15%，其中ATS-L為47.95%、3系為26.98%、C級為22.64%、A4L為18.72%、Q50L為14.81%，均遠遠超過去年行業平均增速。這也充分地說明：消費升級信號明顯，高檔車的市場潛力依然巨大。

乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：目前汽車產品的平均現價格在下調，增加和刺激了許多消費者，同時二次購車或者是換購的消費者也在增加，消費結構升級趨勢明顯。尤其是高檔車，包括奧迪A4L、寶馬3系等，增量明顯。

相比以上這些順風順水的車型，沃爾沃S60恐怕最為寥落，它成為去年唯一一個銷量下滑的高檔B級車，共銷售26866輛，同比下滑9.27%。雖然對于這一代S60而言，已進入產品生命周期的末端，但也充分暴露了問題所在，即產品換代緩慢，競爭力明顯不足，這也值得其他品牌引以為戒。

(新媒體責編：news1166)