大批國產汽車從連云港口岸出口安哥拉。視覺中國供圖

如果把時鐘撥回到1958年，當中國第一批汽車行業創業者從全國各地云集長春，為“中國自己造小轎車”的夢想而夜以繼日地奮斗時，恐怕很少有人能夠預計未來60年中國汽車工業蓬勃發展的歷史軌跡。

從借鑒模仿到正向研發，從“鼓勵汽車進入家庭”到連續9年位列全球汽車產銷量第一，從對全球汽車巨頭的亦步亦趨到汽車“新四化”引領世界潮流，幾十年來，中國汽車人以前所未有的勇氣與行動積極投身這場大變革浪潮中，讓“汽車強國夢”成為時代最強音。

2018年是全面貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會、實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年。站在時代的歷史節點上，作為振興實體經濟的排頭兵，如何詮釋中國汽車產業的新角色和新使命，無疑是全社會關注的焦點之一。

一方面，今年的政府工作報告中多次提及汽車產業相關內容;另一方面，來自汽車業的代表委員們從“建議快速提升中國汽車品牌形象”“建議完善新能源汽車產業發展相關政策”等多個角度積極提出議案、提案。毫無疑問，中國汽車人正在充滿自信地書寫一個屬于中國民族工業，且蘊含著無盡希望的新時代。

來一場中國制造的品質革命

縱觀當下中國汽車市場，新品牌不斷涌入，市場競爭日趨激烈。中國自主品牌憑借持續創新和品質升級，市場地位不斷提升，可謂機遇和挑戰并存。隨著主力消費者人群的變化，更加多元化的購車需求以及對高品質車型的追求，也促使汽車企業不斷進行優化升級，打造優質產品和品牌服務。

政府工作報告指出，全面開展質量提升行動，推進與國際先進水平對標達標，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質革命。

汽車素有“人類工業文明皇冠上的明珠”的美譽。深度挖掘技術革新潛力，弘揚改革創新的時代精神，既是汽車企業贏得市場競爭的關鍵，更是促進我國汽車產業轉型升級的重要途徑。

實際上，中國汽車行業按照“把供給側結構性改革推向深入”的戰略要求，持續“推進中國制造向中國創造轉變，中國速度向中國質量轉變，制造大國向制造強國轉變”，已經率先打響了一場品質革命的戰役。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年，在中國汽車新車產銷量再次蟬聯全球第一的同時，中國自主汽車品牌市場占有率持續攀升。2017年，中國品牌乘用車銷量達到1084.7萬輛，同比增長3%;市場份額提高了0.7個百分點，達到43.9%。

同時，無論是紅旗品牌全新發展規劃的發布，還是WEY、領克等全新中高端自主品牌的推出，抑或是奇瑞、傳祺等品牌旗下的產品向歐美市場發起沖擊，過去一年，主流自主品牌從未畏難茍安，而是向世界汽車工業高地吹響了進發的集結號。

全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福在接受媒體采訪時表示：“整個汽車產業正面臨大變革，我們沒有退路，唯有埋頭打基礎、練內功，迎接挑戰、克服困難、解決問題，不斷地朝前發展。在國家不斷開放的背景下，依托中國龐大的汽車市場和資本力量，中國自主汽車品牌還將迎來更大的成長空間。”

發力“一帶一路” 自主品牌躍上世界舞臺

作為世界上跨度最長的經濟大走廊，“一帶一路”貫通東亞、中亞、東南亞、南亞、西亞及至歐洲部分區域，涵蓋60多個國家、44億人口，且沿線絕大多數是新興經濟體和發展中國家，發展潛力巨大。對于中國汽車品牌來說，“一帶一路”倡議意味著巨大的機遇和市場空間。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年，我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%。值得一提的是，我國在“一帶一路”國家的汽車出口量總體占比已超過出口總量的60%。

在經濟全球化曲折前行的背景下，汽車作為最具國際化特征的商品之一，一直是國際貿易和國際經濟合作的重要載體。對于中國汽車工業來說，車輪上的“一帶一路”既充滿機遇，也面臨著不小的挑戰。

今年的政府工作報告提出，堅持對外開放的基本國策，著力實現合作共贏，開放型經濟水平顯著提升。倡導和推動共建“一帶一路”，發起創辦亞投行，設立絲路基金，一批重大互聯互通、經貿合作項目即將落地。

有分析認為，任何企業從“走出去”向“走進去”轉變過程中，都無法完全避免匯率波動、區域性動蕩等困難和挑戰。例如：近年來很多國家都出現了經濟下行的狀況，當地汽車行業也受到了不同程度的影響;部分目標市場國家的貿易壁壘、關稅壁壘、產業政策以及匯率變動等問題，給中國汽車的出口帶來不同程度的影響。

在全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍看來，“一帶一路”倡議作為我國新的國際戰略框架，從頂層設計和規劃層面逐步走向落實，給我國經濟帶來了新的發展機遇。在這個過程中，中國政府成立的多種基金項目發揮了相應作用，但這些基金的投資方向多傾向于基礎設施、資源開發、航運、礦產和金融合作等領域，與汽車、裝備等制造產業融合度不夠。

對此，尹同躍在《關于加強“一帶一路”倡議中“基金與產業”“政府與企業”融合推進的建議》中提出，建議國家能夠引導“絲路基金”等基金向汽車、裝備等中國優勢產業的傾斜;同時金融機構加大對“走出去”的汽車、裝備等制造產業金融支持力度，采取措施幫助中國汽車、裝備等制造產業規避匯率風險，降低損失。

決勝汽車“新四化” 引領行業變革新趨勢

今年的政府工作報告提到，加快制造強國建設，推動新能源汽車等產業發展，全面放開一般制造業，擴大新能源汽車等領域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長3年。

值得一提的是，這是繼2008年政府工作報告中首次提及“新能源汽車”以來，“新能源汽車”第九次出現在政府工作報告中。

在今年全國兩會第二場“部長通道”上，工業和信息化部部長苗圩表示，我國已經連續3年位居新能源汽車全球產銷第一大國。截至去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛，僅去年一年產銷量就接近80萬輛，比上一年產銷增長了50%以上。

全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，2014年以來，中國新能源汽車市場已從導入期邁向快速發展期。在政府和車企的共同推動下，新能源汽車的推廣應用依然面臨著諸多亟待解決的問題和難題，與新能源汽車技術進步相并行的，是新能源基礎設施的建設。

除了在新能源領域的集體發力，上汽、長安等傳統汽車企業也加速轉型，推出了備受市場追捧的智能網聯汽車。作為剛剛拿到國內第一張智能網聯汽車道路測試用牌照的汽車集團，上汽集團在推動汽車智能化的研發與商業應用上有著獨到的經驗。

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹在接受記者采訪時表示：“這幾年，上汽集團瞄準汽車產業發展的新趨勢，在‘電動化、智能網聯化、共享化、國際化’的發展方向迎風而上，搶占機遇。”他表示，上汽集團將繼續探索把大數據、云計算和人工智能同汽車產業進行更廣泛、更深入的結合。

“電動化、網聯化、智能化、共享化”，在新一輪科技革命風起云涌的當下，汽車“新四化”無疑正成為我國建設汽車強國的突破口。實際上，這也是中國汽車業迎來“立世界汽車產業之標桿，開全球汽車產業之先河”的絕好機遇。

汽車產業崛起需要更加公平的市場環境

在汽車“新四化”促使產業變革和大融合，中國品牌向上夢想照進現實，新能源汽車走進新政策時代，造車新勢力“脫虛向實”的同時，中國汽車市場正致力于在全國范圍內營造一個更加健全、統一、公平、充分的競爭機制。

李克強總理在政府工作報告中指出，增強消費對經濟發展的基礎性作用，推進消費升級，發展消費新業態新模式，全面取消二手車限遷政策。

所謂二手車限遷政策，通俗來說就是指外地的一些不滿足本地新車銷售所需達到的排放標準的二手車輛，不允許遷入本地。2008年北京因“治理環境需要”，對外地遷入二手車輛設置了嚴格的環保門檻。此后，全國各省市紛紛效仿，使得這一政策幾乎在全國普遍推行。

大范圍的限遷卻引來了不小的爭議。一方面，限遷政策限制了二手車在全國范圍內的自由流通，成為二手車市場通向繁榮的最大絆腳石。另一方面，二手車限遷也抬高了車輛流通成本，無形中損害了消費者的利益。

在業內人士看來，取消二手車限遷政策，能夠把國內二手車市場蓄積已久的強大勢能轉化為二手車流通的巨大動能，充分釋放二手車市場的潛力，進而拉動新車銷售，并帶動汽車維修、保險等相關行業發展。

除了二手車限遷的全面解禁，“網約車”的健康發展也成為不少代表委員共同關注的焦點。對此，李書福倡導凈化網約車環境，建議通過用更靈活的方式考核駕駛員，用商業保險與合同制保障網約車主權益，將網約車納入客運出租汽車管理條例方便監管等方式，加強對網約車的管理。

從供給側結構性改革的不斷深化到智能制造在汽車領域的落地，從產業“新四化”到出行方式的重構，中國汽車行業主動求變的背后彰顯的是其領先世界的勇氣與自信。站在新時代的肩膀上，中國人書寫了一個甲子的“汽車強國夢”，正由理想照進現實。

(新媒體責編：news1166)