據(jù)美國《汽車新聞》 1月5日報道，梅賽德斯-奔馳正著力加強其在中國的研發(fā)業(yè)務，以期縮小與競爭對手奧迪和寶馬在世界最大汽車市場中國的差距。奔馳，或成為在中國市場率先推出新車型的豪華汽車制造商，先于在歐美市場的新車投放。

　　據(jù)了解，以全球汽車銷量來看，梅賽德斯-奔馳在德國三大高端品牌中排在末位，主要因為其在中國的排名落后。梅賽德斯-奔馳在中國有兩大強勁競爭對手，和對手相比，奔馳的經(jīng)銷商網(wǎng)絡要薄弱得的多，緊湊型跨界車本土化率偏低。

　　率先在中國引進未來車型的舉動，表明了在過去兩年里，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)變。那時，目睹了對手奧迪和寶馬瓜分中國市場利潤之后，戴姆勒被迫于2012年末全面整頓其中國市場業(yè)務。

　　“在以前，中國絕對不會是新產(chǎn)品首次推出之地，這也很可能是我們稍稍落后的原因吧，”梅賽德斯研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber在高級設計工作室揭幕式上接受采訪時解釋道，“奔馳計劃做出這一嘗試，加大在華新車投資，順應趨勢。”

　　除了中型GLK跨界車和長軸距款E級和C級轎車外，奔馳2015年年初將在華投產(chǎn)GLA緊湊跨界車，更多緊湊型汽車將在戴姆勒股份公司和北汽集團共同投資12億美元的合資工廠進行組裝。奔馳計劃2015年在中國銷量超過30萬輛，占其本地化產(chǎn)量的2/3。投資1.367億美元擴展北京研發(fā)中心也是這些計劃的核心部分，因為奔馳需要有必要的試驗場、測試臺以及審核供應商來確保新款車型的順利發(fā)布。(實習編譯 鐘華 審稿：劉洋)

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