4月2日，工信部、財政部和國家稅務總局聯合發布公告，表示將進一步加強《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》管理。其中提到，列入目錄后一年內無產量的車型，將從目錄中撤銷。而在今年2月，財政部、工信部、發改委等部門還發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提到2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車對應補貼有所調整。

隨著以上新能源汽車相關政策的不斷出新，不少車企選擇在近期“扎堆”推出新車。同時為了吸引消費者購買其新能源產品，車企決定自掏腰包補差價。

車企“燒錢”補貼差額

據了解，今年6月12日后，執行2018年的新補貼標準。也就是說，6月12日之前上市的純電動車，只能拿到2017年補貼標準的70%。以比亞迪e5 450為例，按照2018年新的補貼標準該車可以獲得5萬元補貼，但由于該車上市銷售的時間在過渡期內，因此只能獲得約3萬元的補貼，相差2萬元。

“目前來看，消費者購在購買新能源車時合理的價格區間仍是重要的選擇依據。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示。因此，為吸引消費者購買新能源產品，部分車企選擇通過自掏腰包，來填平由于補貼退坡而引發的各地補貼差異。

3月26日，騰勢500正式上市。與去年騰勢400上市時相比，騰勢500在價格上有所下調，兩款新車補貼后預售價為29.98萬-32.98萬元。同樣，在同一天上市的北汽新能源純電動SUV EX360也給出了國家補貼、地方補貼、北汽新能源衛藍基金補貼三重補貼;3月29日上市的全新帝豪EV450、全新帝豪EV350，也提出已將6月12日之后的國家超額補貼提前由企業墊付給消費者;蔚來汽車也宣布，即日起至6月11日，將為購買ES8的消費者提供1.112萬元/輛的補貼，抹平補貼價差。同時，廣汽新能源則承諾購買廣汽新能源任一車型，繼續享受2017新能源車國補、地補政策同等補貼。

據了解，未來相關新規還將與電池能量密度、能耗相關。有業內人士認為，不排除過渡期結束后，部分車型補貼可能會比現在更低。這或許也是新能源車型近期扎堆上市的原因之一。

補貼退坡影響顯現

此前由于補貼力度較大，不僅推動了新能源汽車市場快速升溫，也使企業利潤營收提升。但隨著補貼逐步退坡，部分車企的業績指標也出現下滑。

近日比亞迪發布的2017年年報顯示，受補貼政策變化影響，其新能源汽車銷量大幅下降。最終其歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.7億元，同比下降19.51%。另外，比亞迪還預計，今年一季度凈利潤將下滑75.2%-91.8%，主要原因也是受新能源汽車補貼退坡影響。

除比亞迪外，去年宇通客車部分指標也出現不同程度下滑。宇通客車2017年度財報顯示，2017年累計實現客車銷售6.72萬輛，同比下降5.24%;實現營業收入332.22億元，同比下降7.33%;歸屬于上市公司股東的凈利潤31.29億元，同比下降22.62%。而公司部分指標出現了不同幅度下滑的原因，也是受國家新能源補貼政策退坡影響，客車行業需求出現了大幅下滑。另外，補貼政策的調整，導致2016年透支了行業部分需求，2017年尤其是上半年需求下滑明顯。

崔東樹認為，目前對國內車企最重要的，還是要擺脫對補貼的依賴。“充分利用雙積分等政策組合，及早把新能源車價格拉到相對合理的狀態，刺激消費者需求。且合理的售價帶來銷量增長后，對國內新能源領域發展也有促進作用。”

(新媒體責編：news1166)