目前，汽車業界有一個普遍的共識：造車新勢力的窗口期也就是2018年和2019年。為了贏得先機，蔚來、威馬、前途和小鵬等已然開始在“交付”二字上帶節奏。相比之下，拜騰和奇點選擇踏準自己的“舞步”，按部就班地推進造車計劃。

“拜騰和奇點牽手傳統車企，讓我們對其未來合作的領域和范圍充滿想象”，一位行業人士直言，“一汽和北汽，都有著豐富的供應商資源，同時在汽車生產和制造方面也都積累了豐富的技術經驗”。更為引人注意的是，拜騰和奇點目前均未取得獨立新能源車生產資質。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇點有望借助成熟的生產線生產新車，盡早完成量產車型生產、測試工作。

“今年北京車展的展臺面積太緊張了，我們家新車都擺不下了”，某參展汽車品牌的工作人員連連叫苦。一位汽車媒體人士打趣道，“今年逛車展，感覺沒走幾步就到別家品牌的展臺了”。

拜騰展臺

2018北京車展正當時，造車新軍與傳統巨頭這兩股力量將偌大的展館擠得滿滿當當。這其中，造車新軍無疑引人關注，包括奇點、愛馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度等在內的新面孔，更是首次登陸北京車展。與以往不同，造車新勢力在本次北京車展上不再是“PPT造車”、“朋友圈造車”，而是拿出了實實在在的產品，搶占傳統車企在車展上的地盤。

奇點汽車展臺

面對后起之秀的挑戰，傳統汽車企業也紛紛走上變革之路。而傳統車企轉型后，留給造車新勢力的窗口期其實不長。目前，汽車業界有一個普遍的共識：窗口期也就是2018年和2019年。為了贏得先機，蔚來、威馬、前途和小鵬等已然開始在“交付”二字上帶節奏，四家企業均信誓旦旦地表示在今年將車輛交付到用戶手中。相比之下，拜騰和奇點選擇踏準自己的“舞步”，按部就班地推進造車計劃。那么，拜騰、奇點都在折騰什么呢?

牽手傳統車企，未來合作讓人充滿想象

4月20日，拜騰與中國一汽簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。

5天后(4月25日)的2018北京國際車展上，奇點汽車宣布將與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面展開全面戰略合作。

“拜騰和奇點牽手傳統車企，讓我們對其未來合作的領域和范圍充滿想象”，一位不具姓名的行業人士直言，“一汽和北汽，都有著豐富的供應商資源，同時在汽車生產和制造方面也都積累了豐富的技術經驗”。

更為引人注意的是，拜騰和奇點目前均未取得獨立新能源車生產資質。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇點有望借助成熟的生產線生產新車，盡早完成量產車型生產、測試工作。

不著急賣新車，不斷豐富產品序列

奇點iS6

談及產品，奇點在此次北京車展上推出了首款智能電動量產車型——奇點iS6;拜騰則帶來了首款車型BYTON Concept。而兩家都不著急將新車推向市場。據了解，奇點iS6將于今年年底量產上市;BYTON Concept則到2019年正式量產上市。

BYTON Concept

第一款新車還未上市，第二款新車已經在路上。據拜騰方面透露，其未來將基于第一款SUV的平臺設計和生產轎車及MPV。其中，第二款定位為中型豪華轎車的概念車將于今年6月亞洲消費電子展(CES Asia)期間正式亮相。奇點汽車則在本屆北京車展向發布了全新MPV車型——iM8。

有資深媒體同仁感嘆，“這是傳統汽車企業的產品思維，做第一款產品時，已經規劃好未來第二款、第三款等一系列的產品矩陣”。

創新性營銷模式，期望顛覆用戶的使用場景

對于造車新勢力而言，其呼聲最高的是要顛覆用戶的使用場景，帶來全新的用戶體驗和運營模式。

BYTON拜騰總裁兼聯合創始人戴雷

此前，BYTON拜騰總裁兼聯合創始人戴雷在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時曾直言，拜騰的市場和銷售團隊已經開始探索新零售模式，未來將打破傳統的壓庫銷售模式，依托拜騰在南京工廠的生產能力為消費者提供個性化定制服務。另外，與蘇寧和和諧汽車探索一些新的營銷、渠道模式，圍繞客戶體驗與消費者觸點，實現線上、線下服務的融合。

奇點汽車創始人、CEO沈海寅

事實上，奇點汽車也在創新營銷模式。奇點汽車創始人、CEO沈海寅在接受媒體采訪時表示，“奇點新的零售模式更像是以用戶為中心的生態圈的建設，通過大數據支撐，整合資源，將‘人、車、場景’三要素融會貫通，變成更加完整的解決方案”。

具體來看，未來三年內，奇點汽車計劃在全國規劃200家體驗店，優先覆蓋北京、上海、杭州、深圳等城市，隨后逐步擴大到全國范圍內的每個城市，并延展到汽車園區和生活社區。(經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍)

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