11月的7萬輛果然還不是哈弗H6的極限，在剛剛過去的12月，“神車”又創下8萬輛新高，將長城全年銷量推高至107.45萬輛。在驚嘆長城表現的同時，理性的聲音又告訴我們：2017年的車市將不再光鮮。那么依賴SUV的長城，又能在這樣的寒流逆風中保持幾分鎮定?

H6單月破八萬，長城全年破百萬

1月8日，長城汽車公布了2016年度銷量數據，12月，長城汽車銷量創下歷史新高，單月銷量突破15萬輛，全年累計銷售達107.45萬輛，同比增長26.01%，完成既定的95萬輛年銷量目標，實現了年銷超百萬輛的銷售規模。其中SUV車型銷售了32.8萬輛，占據了整個集團87.3%的份額。

其中神車哈弗H6更是繼續11月銷量破7萬的神話，在12月銷量居然達到了驚人的8.04萬輛，12月平均每半分鐘就有一輛哈弗H6被銷售出去。

對于H6來說，2016年8月是一個分水嶺。隨著購置稅減半政策逐漸接近尾聲，以及新增的多款車型集體發力，H6的銷量呈火箭式增長，再經過金九銀十的助力，H6的銷量從8月的4萬輛直逼12月的8萬輛，12月銷量同比增幅達89.16%。而全年累計銷量達58.06萬輛，同比去年37.3萬輛的銷售成績，同比增長達55.58%，占據了整個長城汽車54%的市場銷售占比。

除了哈弗H6，現在哈弗的“第二條腿”也已逐漸健壯。在H6不斷創下銷量紀錄的同時，通過復制H6成功戰略的哈弗H2，其銷量也不斷上漲。12月，哈弗H2銷量達3.5萬輛，同比增長達76%，2016年累計銷量達19.6萬輛，同比增幅達16.89萬輛。

在年初時，哈弗H2僅只有紅標一款車型，在2016年1月時，銷量還保持在2萬，但是也是隨著自主品牌同級別競品類似長安CS35、江淮瑞風S3等車型不斷推出，哈弗H2的市場份額被不斷蠶食，在7月達到最低點，幾乎攔腰折半，銷量僅只有1萬輛。

而在9月，成都車展上，長城汽車推出哈弗藍標H2，在成都車展上，長城汽車又推出哈弗H2S，其通過復制H6的多車型戰略，來抓取不斷個性化追求不斷提升的年輕消費者。從8月到12月，僅僅4個月的時間，哈弗H2的銷量就提升了近2.3萬輛。拿回了被其他競品占領的市場份額，重新奪回了自主小型SUV市場的霸主地位。

隨著哈弗H6、H2的成功，沖擊高端的H7銷量也有所增長。11月11日，長城推出長軸距的7座版本H7L，當月銷量便有大幅度增長，并第一次突破1萬輛的瓶頸。在12月，H7的銷量繼續破萬，達到1.08萬輛。

而更加高端硬派的哈弗H8、H9銷量也有起色。H8在12月銷售828輛，環比增長22.49%;哈弗H9銷量也有所增長，單月銷售1496輛，環比增幅高達53.28%，全年銷售1.15萬輛，現在，哈弗在中高端市場已布局了H7、H8、H9三款車型，攻擊陣型已初具規模。

2017年風險加大

長城汽車將2017年銷量目標鎖定在125萬輛。但是面對購置稅補貼退步的2017年，長城汽車想要完成這個銷量目標并不輕松。

眾所周知，購置稅減半的補貼是2016年車市最大的助燃劑。2016年1-11月，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。

在2009年~2010年，購置稅也曾減半，但隨之而來的是2011年~2015年車市的持續低迷。為防止銷量斷崖式的下滑，長城汽車自掏腰包對哈弗H6 1.5T包括升級版、運動版、Coupe車型、以及哈弗H2全系(不含H2s)車型提供2.5%的“廠家直補”。消費者購買上述車型，都將繼續享受購置稅減半政策。

實際上，理論上購置稅的退坡，對市場起到一定的保溫作用，可防止出現“斷崖式”下降。然而面對政策因素提前透支的消費能力，很難再通過補貼政策掀起巨大浪花，哪怕是廠家自討腰包，車市的消費能力將不可不免得有所下降。

當記者詢問除了2017年1月廠家補貼2.5%購置稅的銷售政策以外，長城汽車對于未來車市的預期和規劃時，長城外聯部人士則表示還沒有具體的措施。

實際上，2017年對于長城汽車是一個變數很大的一年。根據長城官方的計劃，在2017年當家車型哈弗H6將引來全新換代，新款車型在廣州車展上低調亮相，但是卻被許多網友“吐槽”。全新一代的哈弗H6使用了鷹眼式的大燈、線條鋒利的倒梯形進氣口再搭配LED日間行車燈，較之前的車型看上去更具有攻擊性。新款車型雖然更加迎合年輕消費者，但是另一方面無疑會失去很多喜愛中庸的消費者。

記者了解到，在明年除了H6的全新換代，長城汽車還將推出新車型F6，定位高于H6，其內飾和外觀都較現款哈弗H6更高端。長城除了在做單車型多車款之外，在車型上也做出了差異化，更有業內人士分析認為以后長城汽車可能會再推出F2、F7、F8、F9等較現在H系列更高級的F系列。

2016年哈弗似乎將“狼群戰術”玩得得心應手。但某自主品牌汽車研究院工程師曾表示，對于企業來說，車款種類如果無節制增加，也會提高配套乃至售后鏈條的復雜性，庫存管理也因之更為復雜，4S店銷售人員壓力同樣可能加大。最終車企成本還是可能上漲，風險或將提升。

犁田太廣，是否還能深耕?“狼群戰術”能否每每奏效?能否長遠生效?另外，轎車板塊已然被長城汽車打入“冷宮”，但是作為乘用車的基本車型，轎車的銷量代表著一個汽車企業對于車型制造和設計的水準，面對被市場邊緣化的長城C30，“一只腳”走路的長城汽車終究會在消費者心中始終留有一個問號。

這些都是長城在2017年市場趨于冷靜之后，必須考慮透徹的話題。

(新媒體責編：news)