1-6月，我國汽車累計產銷量分別達到1405.8萬輛和1406.6萬輛，同比增長4.2%和5.6%。陳士華表示，上半年我國汽車銷量同比增速較高，是建立在去年同期較小的銷售基數之上。另外，轎車的高速增長，以及商用車的發(fā)力帶動了車市的整體發(fā)展。

同時，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比去年同期分別增長94.9%和111.6%。許海東表示，從近幾年情況來看，新能源車上半年銷量相對較低，然而在內生動力的推動下，新能源下半年肯定還會熱銷。

7月11日，中國汽車工業(yè)協會(以下簡稱“中汽協”)公布了2018年6月我國汽車產銷數據，6月，我國汽車產銷環(huán)比略有下降，同比保持較快增長，總體表現平穩(wěn);上半年，汽車銷量增速高于去年同期1.8個百分點，總體表現好于年初預期。

具體來看，6月，我國汽車產銷量分別達到229萬輛和227.4萬輛，同比分別增長5.8%和4.8%，環(huán)比則分別小幅下降2.3%和0.6%;綜合1-6月數據，我國汽車累計產銷量分別達到1405.8萬輛和1406.6萬輛，同比增長4.2%和5.6%，增速比1-5月提升4.2個百分點和5.6個百分點。

對此，中汽協會秘書長助理陳士華表示，上半年我國汽車銷量同比增速較高，是建立在去年同期較小的銷售基數之上。另外，轎車的高速增長，以及商用車的熱銷帶動了車市的整體發(fā)展。

SUV首現負增長 轎車成車市增長主要動力

6月，乘用車共銷售187.4萬輛，環(huán)比下降0.8%，同比增長2.3%。近年來銷售火爆的SUV不再強勢，6月首次出現負增長，而市場份額最大的轎車市場則持續(xù)復蘇，增速明顯。上半年，我國乘用車共銷售1177.5萬輛，同比增長4.6%。

值得一提的是，6月乘用車產量明顯高于銷量，已連續(xù)四個月出現產大于銷的情況。陳士華表示，6月汽車庫存達到136.3接近140的歷史最高值，這也是廠家故意為之，隨著第三季度的“高溫假”減少產量，庫存狀況應該有所好轉。

具體來看，轎車共銷售96.3萬輛，環(huán)比增長2.5%，同比增長9.1%;SUV共銷售73.8萬輛，環(huán)比下降3.1%，同比下降0.5%，這也是近年來SUV首次出現負增長;MPV共銷售12.9萬輛，環(huán)比下降7%，同比下降21%;交叉型乘用車銷售4.4萬輛，環(huán)比下降10.3%，同比下降0.5%。

中汽協秘書長助理許海東表示，今年上半年，轎車和SUV增速出現明顯變化。自主品牌在去年年底制定計劃時也明確提出，工作重點由SUV車型轉向轎車。此外，SUV經過近年來的高速發(fā)展基數很大，且多數SUV車型舒適性不及轎車，消費者的喜好也逐漸轉向后者，因此銷量很難有大的提升。

上半年，轎車累計銷售569.4萬輛，同比增長5.5%，成為車市增長的主要動力;SUV累計銷售496.5萬輛，同比增長9.7%;MPV累計銷售88.2萬輛，同比下降12.7%;交叉型乘用車銷售23.5萬輛，同比下降25.9%。整體來看，交叉型乘用車下降速度有所放緩。

按排量來看，2.5升-3.0升排量乘用車受“雙積分”政策影響，今年上半年銷售份額持續(xù)下降，降幅高達60.9%。此外，1升及以下排量乘用車下降57.3%，是降幅第二大的排量區(qū)間;1升-1.6升排量乘用車僅微增3.3%;而1.6升-2.0升排量車型增速達到9.2%，成為市場中最受追捧的汽車排量區(qū)間;純電動車型上半年增速達到95.9%，逐漸受到消費者的追捧。

分國別來看，上半年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛，分別占乘用車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比，美系品牌市場占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增長，韓系車增速居前。許海東表示，中國市場競爭十分激烈，自主品牌產品和品質也逐漸上攻，美系車的本身競爭力就不是很強，在中美貿易摩擦的情況下，可能會影響中國消費者的情緒，其后半年的市場表現令人擔憂。

其中，自主品牌乘用車上半年銷售510.9萬輛，同比增長3.4%，占乘用車銷售總量的43.4%，市場占有率比去年同期下降0.5個百分點。按具體車型品種來看，上半年，自主品牌轎車共銷售119.4萬輛，市場份額較去年同期提高1.3個百分點，占比為21%;自主SUV共銷售299.4萬輛，占市場份額60.3%，提高0.7個百分點;而自主品牌MPV則持續(xù)低迷，1-6月共銷售68.7萬輛，占市場份額77.9%，下降7.2個百分點。

新能源產銷超40萬輛 政策退坡妨礙市場需求

6月，新能源汽車產銷量持續(xù)走高，分別達到8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7%和42.9%，環(huán)比增速有所降低;今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.6%。

陳士華表示，隨著審核更嚴格、優(yōu)惠幅度更低的新版新能源汽車補貼政策在今年6月12日正式實施，國內新能源汽車6月銷量稍有下降，但并不影響整體高速增長的趨勢。

按照新能源車驅動方式來看，插電式混合動力汽車增速更為迅猛。6月，純電動汽車產銷均為5.2萬輛，比上年同期分別下降12.7%和20.7%;插電式混合動力汽車產銷分別為2.1萬輛和2.2萬輛，比上年同期分別增長109.6%和125.8%;上半年，純電動汽車產銷均為25.9萬輛，比上年同期分別增長77.5%和95.9%;插電式混合動力汽車產銷均為9.6萬輛，比上年同期分別增長189.3%和203.2%。

在談及新能源發(fā)展趨勢時，許海東表示，從近幾年情況來看，新能源車上半年銷量都比較低，真正的發(fā)力是在下半年。今年上半年銷量遠高于前幾年，再加上內生動力的推動，新能源還會持續(xù)熱銷。“我們認為，今年新能源車銷售100萬輛的目標，肯定沒有問題”，許海東自信地表示。

(新媒體責編：news1166)