雙積分、能耗限值指標、國六排放標準……一個又一個專業詞匯，似乎暗示著以純電動汽車為代表的新能源勢力會逐步發展壯大，加上新勢力造車動靜總是比傳統車企大得多，陣仗、頻次也顯得更密，給公眾的假象似乎內燃機要從汽車未來的動力趨勢中下架。

不久前，中國內燃機協會常務副會長兼秘書長邢敏明確指出，內燃機作為國民經濟基礎產業，是所有移動機械的主導動力。未來相當長的時期內，汽車內燃機仍然占重要的支配地位。如今內燃機技術的首要發展目標就是提升內燃機的熱效率。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武也指出，“運動式的思維、浮躁的心態會毀了中國汽車產業;中國汽車應遵循市場規律，要按照科學規律辦事;中國汽車應做到傳統的動力升級、發展混動技術最終達到替代能源技術成熟。

清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金認為，內燃機與電機混合作為動力可以優勢互補，未來傳統動力具有強大的生命力，是滿足未來嚴格法規的主流技術路線。

經過百余年的發展歷程，內燃機的技術成熟可靠，有很大的潛力可以不斷探討挖掘。在世界范圍內，純電動車依然存在很多瓶頸，短時期內無法真正取代傳統內燃機的位置。

上周，中國工程院院士、天津大學機械工程學院教授蘇萬華在天津發表的主題報告稱，如果單獨看發動機的排放，按照目前的方法是可以做到比周圍環境還要干凈。蘇院士表示，新能源汽車的發展以新能源系統的發展和應用技術為前提，而目前我國以煤電為主，新能源體系尚未建成，大量應用電動車會帶來許多環境問題。因此，內燃機仍是目前熱效率最高、全生命周期排放最低的動力機械，在未來相當長的時期內仍將占支配地位。

從2008年以來，中國連續八年成為世界內燃機生產的第一大國和消費大國，內燃機匹配的汽車、工程機件、摩托車、小型汽車機均占全球30%以上的產量，目前我國政府傳遞出中國內燃機發展的新動向，已經從高速增長向高質量發展轉變，這為中國內燃機工業發展提供了重要的依據。

作為國民經濟的基礎產業、移動機械的主導動力，內燃機在未來相當長的時期內仍將占重要的支配地位。

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