原標(biāo)題：共享汽車，青島“戰(zhàn)事”正酣(有刪改)

​作者：青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 崔 武

一輛停在路邊的大道用車(攝影/崔武)

“共享經(jīng)濟(jì)”正在離開火爆的風(fēng)口

當(dāng)共享單車、共享充電寶、共享辦公……一個接一個地成為共享大潮退去后的“裸泳者”，汽車行業(yè)卻成了一個令人意外的例外。這個當(dāng)初被認(rèn)為最不可能共享的領(lǐng)域，卻突然呈現(xiàn)出爆發(fā)的態(tài)勢。

在多家共享汽車品牌的共同發(fā)力下，今年上半年，青島共享汽車市場迅速躥紅，走出“現(xiàn)象級”曲線，無論是車輛數(shù)量，還是市民認(rèn)知度和使用量，都翻倍增加。記者從青島市科技局了解到，目前青島的共享汽車數(shù)量已達(dá)8000多臺，包括上汽EVCARD、首汽GoFun出行、大道用車、小靈狗等共享汽車平臺紛紛進(jìn)駐青島，使得青島的共享汽車規(guī)模僅次于一萬多臺的上海，排名全國第二。

汽車出行市場中，共享汽車被稱為獨(dú)立于公交車、出租車、專車之外的“第四極”，主要滿足20-100公里的出行需求，有望成為下一個藍(lán)海。國際戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》認(rèn)為，共享出行潛在需求在2018年有望達(dá)到1.6億次/天，對應(yīng)潛在市場容量可達(dá)1.8萬億元。

對于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、汽車供需矛盾日益突出、交通擁堵日趨加劇的青島，共享汽車的健康發(fā)展無疑具有積極的作用，其背后的監(jiān)管問題亦不容忽視。

鏖戰(zhàn)

今年上半年，青島道路兩旁、小區(qū)內(nèi)、公共停車場中，共享汽車身影頻現(xiàn)。

然而，此景非一夕而就。兩年前，共享汽車已耕耘青島。2015年下半年，本土企業(yè)特來電在青島推行電動汽車分時租賃，投放北汽、眾泰等多款新能源汽車。項目主要針對“公務(wù)綠色出行微循環(huán)項目”，且在小范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了隨停隨還。稍晚，一款名為“小靈狗”的兩座黃色電動車風(fēng)靡青島市場。鮮艷的色彩、精巧的車身和推廣期優(yōu)惠的價格引發(fā)不少市民“嘗鮮”。隨后，有著首汽和上汽背景的GOFUN和EVCARD分別入場，青島共享汽車市場進(jìn)入第一輪“戰(zhàn)爭”。但因彼時車輛數(shù)相對較少，運(yùn)營方式以分時租賃為主，取車還車多在定點(diǎn)區(qū)域，市民感受并不強(qiáng)烈。

2017年12月進(jìn)場的大道用車，憑借大量的汽車投放和靈活的借還方式，帶動青島共享汽車市場競爭升級到“2.0版本”。這家當(dāng)年10月剛剛成立于北京的共享汽車平臺將青島作為首個市場進(jìn)入，兩三個月就投放新能源汽車和汽油車數(shù)千輛，超過了青島市場此前共享汽車總和，服務(wù)范圍覆蓋包括市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)和西海岸新區(qū)在內(nèi)的青島主城區(qū)，多輛“大道”扎堆停放的狀況屢見不鮮。而運(yùn)營方式上，大道用車以“隨時隨地有車開”為目標(biāo)，用戶通過手機(jī)App即可自助取車、將車停在任意合法停車位即可自助還車。停車費(fèi)用由用車人先行交納，公司審核報銷的方式處理。

在大道用車這條“鯰魚”的帶動下，各家共享汽車平臺紛紛加大了對青島市場的車輛投放力度，價格戰(zhàn)也一觸即發(fā)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月中旬，全市共享汽車保有量超過8000輛，在全國同類城市中處于第一梯隊。“目前，我們在全國超過40個城市開展分時租賃業(yè)務(wù)，內(nèi)部交流顯示，青島市場的競爭激烈程度僅次于上海和成都，可以排到全國第三名。”EVCARD品牌運(yùn)營公司——環(huán)球車享青島副總經(jīng)理楊肖告訴記者。

是什么讓眾多共享汽車品牌看好青島市場、頻頻加碼?大道用車公關(guān)總監(jiān)周劍鋒的觀點(diǎn)頗具代表性。青島有四大優(yōu)勢適合共享汽車運(yùn)營：城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大，市民有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，對新生事物接受度高;丘陵地形不適合自行車出行，汽車通行環(huán)境更友好;旅游城市，游客眾多，臨時用車需求強(qiáng)烈;基礎(chǔ)設(shè)施條件好，城市中已安裝數(shù)萬個充電樁，方便共享汽車充電。

體驗

共享汽車方便嗎?近日，記者進(jìn)行了多輪的體驗。

記者選擇大道汽油車和GOFUN、EVCARD電動車作為測試對象，路線為浮山后至老舍公園，全長十三四公里，平峰時段駕車時間在40分鐘以內(nèi)。

下載App，注冊賬戶，通過駕駛證、身份證驗證及生物識別后，記者獲得用車資格。其中，大道用車和GOFUN憑借芝麻信用免付用車押金，EVCARD則支付了1000元的押金。用車費(fèi)用上，大道里程費(fèi)1.28元/公里，時長費(fèi)0.28元/分鐘;GOFUN里程費(fèi)1元/公里，時長費(fèi)0.1元/分鐘;EVCARD僅需支付時長費(fèi)，為0.5元/分鐘或183元/天。與出租車不同，三家平臺都鼓勵用戶額外購買不計免賠服務(wù)，價格從2元-10元不等。

價格便宜是記者體驗共享汽車(分時租賃)的最直接感受。相比出租車同路段“40元上下的”的花費(fèi)，三家的綜合費(fèi)用(里程費(fèi)+時長費(fèi)+不計免賠服務(wù)費(fèi))均不超過30元，價格優(yōu)勢明顯。

駕駛體驗也較為滿意。大道用車為自動擋汽油車，與普通車輛無縫對接。GOFUN和EVCARD為電動車，運(yùn)行平穩(wěn)、低速狀態(tài)下力道強(qiáng)勁，堵車時駕駛感尤佳。

相比用車價格和駕駛體驗的加分，找車的流程卻是個減分項。GOFUN和EVCARD采用的是定點(diǎn)取還的方式，由于起始點(diǎn)到兩平臺的網(wǎng)點(diǎn)都有一段距離，用車前后，記者不得不徒步接續(xù)，額外耗時在20分鐘以上。

“隨時隨地有車開”的大道找車體驗要好不少，露天停放在合法車位內(nèi)的車輛定位準(zhǔn)確，找起來很方便。問題主要出在立體停車場內(nèi)，定位不準(zhǔn)很容易讓用車人陷入無所適從的狀態(tài)。記者兩次體驗均“絆倒”于此，只能舍近求遠(yuǎn)，另尋停在露天車位上的車輛解圍。

盡管找車的過程稍有不便，共享汽車仍然受到青島市民及游客的歡迎。借助它們，不僅廣大“有本(駕照)無車”一族開上了汽車，部分“有本有車”的人士也放下私家車，不時共享出行。

市民周先生是共享汽車的重度使用者。最近兩個多月，市區(qū)通勤他大量使用“共享汽車+地鐵”的形式進(jìn)行。正常上下班坐地鐵，不堵車，出門跑業(yè)務(wù)開共享汽車，不用擔(dān)心停車位和停車費(fèi)。除了來回幾十公里以上的出行，私家車已經(jīng)很少使用。

游客們對共享汽車的使用熱情也非常高昂。來自大道用車的用車熱力圖顯示，今年上半年的幾個小長假是共享汽車使用的熱點(diǎn)時段。“游客喜歡開共享汽車，一方面因為中等距離出行價格便宜，另一方面?zhèn)�人駕駛，私人空間更加舒適。”周劍鋒告訴記者。

監(jiān)管

共享汽車發(fā)展豐富了市民出行途徑，也提高了車輛使用率。有數(shù)據(jù)顯示，我國私家車平均每天每輛車閑置時間超過20小時。一輛共享汽車的使用可替代9到13輛私家車，空出9個停車位。合理發(fā)展共享汽車，在一定程度可緩解交通擁堵、提升出行體驗。因電動車占有相當(dāng)比例，二氧化碳的排放量也相應(yīng)下降。

誠然，由于使用權(quán)下放至流動的個體，共享汽車也不可避免地給城市管理帶來難題。亂停車問題首當(dāng)其沖，部分“有證無車”新手的使用也讓一些市民心存憂慮。

在外地的共享汽車的實(shí)踐中，鉆管理漏洞，無證駕駛情況時有發(fā)生。去年以來，共享汽車發(fā)生事故的消息不時見諸媒體，嚴(yán)重的甚至造成人員傷亡，其中多起事故均為無證人員使用他人賬號駕車造成的。

“共享汽車作為城市交通體系的有益補(bǔ)充，要想健康發(fā)展，政府、企業(yè)和使用者個人都要承擔(dān)起各自的責(zé)任。”市委黨校管理學(xué)教研部主任、青島市情研究中心主任劉文儉教授表示。

企業(yè)作為車輛的提供者，要確保車輛的質(zhì)量安全，并通過規(guī)則和技術(shù)手段對使用者的駕駛行為進(jìn)行約束，對違法違規(guī)行為進(jìn)行制止。比如加大注冊者資格審核力度，通過價格杠桿引導(dǎo)使用者規(guī)范駕駛等。對于那些屢教不改的使用者，可以直接“拉黑”。防止注冊資格被冒用，技術(shù)手段更為可靠，在車上安裝人臉識別裝置，可以有效確保人證合一。

共享汽車的使用者應(yīng)該提高自律，規(guī)范駕駛。

政府則應(yīng)該做好監(jiān)管，及時出臺相應(yīng)的政策，讓市場發(fā)展有章可循。上海的做法就是很好的借鑒。近日，上海市交通委印發(fā)《上海市小微型客車分時租賃管理實(shí)施細(xì)則》，對共享汽車經(jīng)營者、車輛、服務(wù)范圍、收費(fèi)管理、信息安全等方面內(nèi)容都做了極為細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

監(jiān)管之外，合理控制市場規(guī)模，引導(dǎo)企業(yè)有序投放車輛也是政府應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。“共享汽車前一個風(fēng)口——共享單車就是一個典型的例子，大家一哄而上全城布局，瘋狂搶奪市場，潮水退去之時卻造成了大量的資源浪費(fèi)，共享汽車不應(yīng)重蹈這樣的覆轍。”劉文儉說。

走向

互聯(lián)網(wǎng)總會顛覆人們對很多事物的認(rèn)知。便捷生活、升級出行體驗之外，共享汽車的激戰(zhàn)必將創(chuàng)意出新玩法。

無人駕駛或許是第一受益者。作為汽車產(chǎn)業(yè)改變未來的“撒手锏”，無人駕駛技術(shù)正在飛速發(fā)展。然而，從實(shí)驗場走向市場，中間隔著巨大的鴻溝。除技術(shù)問題，人們擔(dān)憂的心理也是重要因素。“人們總是慣性地恐懼新事物。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克這樣以為。

共享汽車的出現(xiàn)、發(fā)展，為無人駕駛的推廣搭建了一個很好的平臺。用戶呼叫汽車，一輛無人駕駛的共享汽車開來，愿意嘗試新事物的人可以直接上車體驗無人駕駛，心存憂慮的人則可以自己開車完成行程。“從現(xiàn)階段看，與汽車共享出行合作，是普及拓展無人駕駛的最好選擇。”業(yè)內(nèi)人士這樣斷言。

而此種合作正在展開。近日，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院與北汽新能源輕享科技完成了無人駕駛共享汽車在半封閉場景下的應(yīng)用測試。大道用車也與百度的無人駕駛軟件平臺Apollo達(dá)成深度合作關(guān)系，成為其“生態(tài)合作伙伴”。大道用車將向百度Apollo深度開放各項道路實(shí)測數(shù)據(jù)，百度Apollo則對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行后臺分析，既為技術(shù)平臺所用，又能將分析結(jié)果反向輸出給大道用車，為其提供各類深度技術(shù)和產(chǎn)品指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)雙向提升。

新能源汽車市場也有望伴隨著共享汽車的發(fā)展迎來新機(jī)遇。“通過共享汽車，越來越多的人體驗了新能源汽車，對其優(yōu)點(diǎn)有了更深入的了解，而隨著充電樁的進(jìn)一步完善，這些人將有可能轉(zhuǎn)化為新能源汽車的用戶。”楊肖對記者表示，對共享汽車平臺的探索，讓新能源汽車后市場的價值和玩法逐漸清晰，這將進(jìn)一步助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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