據(jù)日本媒體報(bào)道，近期，豐田、本田和日產(chǎn)等日本三大汽車企業(yè)相繼決定在中國啟動(dòng)增產(chǎn)投資，擴(kuò)大產(chǎn)能，希望在中國市場能多分一杯羹。媒體預(yù)計(jì)，2018年日系車在華銷量將首次超過日本國內(nèi)。

對日本大型車企來說，此前最為重要的美國市場不確定性在提高。一方面，雷曼危機(jī)后處于復(fù)蘇態(tài)勢的新車需求或已見頂。2017年新車需求低于上年，未來難現(xiàn)明顯增長。另一方面，美國政府準(zhǔn)備提高汽車進(jìn)口關(guān)稅的舉動(dòng)也讓前景變得不明朗。其他市場的狀況同樣不理想。在日趨成熟的歐洲市場，存在英國“脫歐”這一不穩(wěn)定因素。在銷售保持增長的印度，除了鈴木之外，其他日本企業(yè)起步較晚。東南亞國家雖然存在市場增長預(yù)期，但對于已擁有較高份額的日本車來說，增長空間有限。對于中國市場，日本車企認(rèn)為，在中國的業(yè)績將直接關(guān)系企業(yè)在世界市場的前景，因此，日本汽車企業(yè)紛紛選擇將重心轉(zhuǎn)向中國。

豐田汽車進(jìn)軍中國市場的利器是新的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)方式——豐田新全球架構(gòu)(TNGA)。豐田計(jì)劃2020年將有7成汽車采用TNGA方式，從而在根本上變革生產(chǎn)和設(shè)計(jì)手法。將于2019年上市的插電混動(dòng)版“卡羅拉”和“雷凌”將成為豐田應(yīng)對中國新能源車積分政策的新型產(chǎn)品。今年6月，豐田將此前相互獨(dú)立的中國本部、亞洲本部整合成中國亞洲本部，以期形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

日產(chǎn)汽車將在中國建設(shè)新工廠，同時(shí)將增強(qiáng)現(xiàn)有兩個(gè)基地的產(chǎn)能，在2020年之前將乘用車的年產(chǎn)能力提高3成，總投資額預(yù)計(jì)達(dá)到約1000億日元。日產(chǎn)在中國通過與東風(fēng)汽車集團(tuán)成立的合資公司開展業(yè)務(wù)，計(jì)劃在湖北武漢新建整車組裝工廠，目前已進(jìn)入最終調(diào)整階段。日產(chǎn)生產(chǎn)商用車等車型的兩處現(xiàn)有工廠也將全面改裝成乘用車工廠。目前，日產(chǎn)在中國的年產(chǎn)能為160萬輛左右，計(jì)劃通過增強(qiáng)生產(chǎn)設(shè)備將產(chǎn)能提高50萬輛左右，成為首家在華年產(chǎn)能超過200萬輛的日本車企。

本田汽車早已率先擴(kuò)產(chǎn)。一直飽受產(chǎn)能困擾的東風(fēng)本田，去年底“接管”神龍汽車第二工廠;廣汽本田也通過收購本田汽車中國股權(quán)，增加了一個(gè)年產(chǎn)能6萬輛的工廠，此外也計(jì)劃在廣州增城工廠率先引進(jìn)一條新的生產(chǎn)線，其年產(chǎn)能將從60萬輛提升至72萬輛。本田計(jì)劃2019年將在華產(chǎn)能提高兩成，本田在華總產(chǎn)能將從108萬輛提升至132萬輛。

不過，中國汽車市場從不缺少競爭。除了日本汽車企業(yè)，其他國家的車企也在瞄準(zhǔn)中國。2017年德國大眾在華銷量達(dá)418萬輛，位居首位，相比而言，日產(chǎn)銷售量為152萬輛，位居第3，豐田在華銷量為129萬輛，僅排在第6。

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