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    產業和市場雙升級 自主品牌汽車邁向3.0時代

    根據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示,3月份,自主品牌乘用車共銷售95.7萬輛,同比增長7.3%,占乘用車銷售總量的45.6%,比上年同期提高2.4個百分點。一季度,自主品牌乘用車共銷售272萬輛,同比增長6.5%,占乘用車銷售總量的45.7%,比上年同期提高0.8個百分點。其中,自主品牌SUV保持高增長態勢,銷售148.8萬輛,同比增長28.9%,占SUV銷售總量的62.4%。

    在自主品牌保持持續增長的同時,消費者對汽車產品的要求也在不斷提高。與之相輔相成,自主品牌開始進入全面提升階段。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示,目前自主品牌汽車的發展已從“1.0階段”進入到“2.0階段”,且正在向“3.0階段”邁進。

    中國汽車工業協會的數據顯示,2016年中國汽車銷售超過2800萬輛,連續八年成為世界最大的汽車生產和銷售大國。同時,2016年,自主品牌汽車也創造了一個紀錄,自主品牌汽車銷售達到1050萬輛,首次突破千萬量級。

    趙福全表示,自主品牌汽車目前已經度過了以粗放管理、逆向開發、抄襲模仿和本土市場為標志的“1.0階段”,進入以正規管理、正向開發為主、借鑒創新和進軍海外的“2.0階段”,并且正在向精益管理、正向開發、引領創新和全球發展的“3.0階段”邁進。

    作為一位曾在進口品牌、合資品牌和自主品牌車企都有過經歷的資深汽車人,北汽股份銷售公司副總經理陳思英也表示,自主品牌汽車從上世紀90年代開始發展到今天,取得了非常好的成績,2000年初自主品牌對合資品牌的市場占比是3比7,而現在的市場占比接近5比5。更重要的是,自主品牌汽車在產品力、品質等方面都得到了提升。

    “與此同時,中國的汽車市場消費升級也在加速,無論是廣汽傳祺的GS8、吉利的博越系列,還是上汽的互聯網汽車,售價都在14萬至15萬元以上。有的產品價格甚至已超過同級別的合資品牌,而中國消費者也越來越愿意接受和購買自主品牌的產品。”陳思英表示,過去10萬元對自主品牌汽車來說是個天花板,很難突破,現在這個天花板已經不存在了。

    車企要在中國汽車市場站穩腳跟,取得競爭優勢,就必須要有一款或幾款“爆款”產品。細數以往的合資品牌,本田雅閣、CRV、豐田凱美瑞、北京現代伊蘭特、大眾邁騰、途觀等都是各自市場的“爆款”產品,月銷量都在上萬輛甚至數萬輛。而現在,吉利的博瑞和博越、北汽的紳寶X35與BJ20以及廣汽傳祺等自主品牌產品也成為市場的“爆款”。

    在陳思英看來,中國消費者對汽車的需求已經發展到了第三個階段。“第一個階段,消費者的需求就是可靠、皮實。到了第二階段,除了質量,人們開始關注汽車的外觀和內飾。第三個階段則是對使用體驗的訴求,一個好的產品,除了質量可靠、顏值高外、也要有好的體驗。”

    陳思英認為,當前自主品牌的發展可以細分為三個不同的陣營:依托于沃爾沃的“軟實力”,吉利成功打造了一系列“爆款”產品,成功扭轉了“低質低價”的固有形象。這樣的發展模式,使得吉利成為自主品牌第一陣營的代表。廣汽傳祺GS8與榮威RX5則是第二陣營的代表,它們成功觸及到了更高的市場價格區間,產品也更富有競爭力,并且有著良好的客戶體驗,尤其是榮威對“互聯網概念”的使用。而像北汽、奇瑞、江淮等相對較為“傳統”的汽車企業,則被劃分為第三陣營。

    “這種劃分,并非簡單以銷量來計算,而是基于發展模式的綜合判斷。”陳思英說,只有認清市場才能有好的應對之策。北京汽車還很年輕,直到2012年才正式推出了首款自主品牌車型。經過幾年發展,北汽自主品牌已取得長足進步。北京汽車將會在即將開始的上海車展上,展出全新紳寶D50和全新X55兩款重磅新車型和一款概念車0ffspace。

    據介紹,北京汽車的第二代產品將包括高端轎車、中大型SUV、MPV,以及產生于奔馳平臺的汽車產品。“自主品牌的競爭不是一二百米的短跑,而是中長跑甚至馬拉松,每一個品牌領先的窗口期都不會太長,將是一個四季更替、此起彼伏的狀況。北京汽車致力于打造中高端品牌形象,第二代產品將在品質、高科技體驗、智能互聯、輕量化等面實現重大突破。”陳思英說。

    (新媒體責編:zs11)

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