由于受到大眾“排放門”丑聞影響，歐洲在今年推行了更為嚴苛的排放測試新規（WLTP）。為此，大眾計劃對埃姆登和漢諾威工廠改造，以生產電動汽車，進而提振電動車的銷量。

在積極提振電動車銷量的同時，大眾也在將采取消減研發投入的舉措。迪斯計劃削減旗下各品牌在技術開發方面的重復勞動；并通過與其他軟件公司、汽車制造商以及電池制造商合作，形成更大的規模經濟。

大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯將在11月16日召開的大眾汽車集團戰略發布會上，公布集團未來十年的發展規劃。據透露，新規劃將著力推動大眾與福特在自動駕駛和電動車等方面的合作，進而削減集團 的研發成本。

同時，大眾也在考慮改造其在德國埃姆登(Emden)和漢諾威(Hannover)的工廠，以提振電動車的銷量。目前，大眾埃姆登工廠生產的車型是帕薩特，漢諾威工廠生產的車型包括貨車、Crafter電動版、Amarok皮卡和Tiguan。

由于受到大眾“排放門”丑聞影響，歐洲在今年推行了更為嚴苛的排放測試新規(WLTP)。“由于引入了新的 WLTP測試程序，下半年將推遲25萬輛汽車的生產”，大眾汽車曾發布警告稱。大眾也因此不得不重新審視上述兩個工廠的未來，同時也在考慮斯柯達品牌在捷 克之外建立新工廠的計劃。

與燃油車受挫形成鮮明對照的是，大眾正在計劃大幅提高電動車的銷量。大眾集團曾在多個公共場合表示：到 2022年年底，公司計劃基于其MEB平臺打造27款電動汽車，在全球范圍內的電動汽車銷量將達到1000萬輛。為此，大眾計劃對埃姆登和漢諾威工廠改 造，以生產電動汽車;另外，到2019年11月，大眾還將在德國茨維考(Zwickau)量產I.D.掀背車。

在積極提振電動車銷量的同時，大眾也在將采取消減研發投入的舉措。據悉，2017年，大眾汽車的研發成本達 131億美元。為了節省研發方面的開支，迪斯計劃削減旗下各品牌在技術開發方面的重復勞動;并通過與其他軟件公司、汽車制造商以及電池制造商合作，形成更 大的規模經濟。

為了節省豪華電動車的研發開支，大眾已經將保時捷和奧迪的研發團隊集中在一起，開發電動車平臺。

有消息人士透露稱，“大眾計劃購買福特自動駕駛汽車項目的部分股權，并允許福特使用其MEB電動汽車平臺;作 為回報，福特則向大眾提供皮卡平臺和一些發動機技術的合作事項”。對此，有分析指出，大眾與福特等其他公司聯盟，將標志著大眾改變其原來獨立研發前沿技術 和產品的做法，同時也將削弱了奧迪在大眾集團中的研發重要性。

幾十年來，奧迪一直是大眾汽車集團的研發中心。但在“排放門”丑聞曝光后，奧迪方面承認其使用非法軟件在美國 柴油發動機排放測試中作弊。受此影響，多位奧迪高級管理人員和技術人員離職，不僅讓奧迪在技術研發人才方面出現“真空”，也導致奧迪在一些創新技術上落后 于其他競爭對手。

以自動駕駛為例，奧迪開發的自動駕駛技術一直提供給大眾、奧迪和保時捷。奧迪A8搭載的自動駕駛技術已經落后 于Alphabet's Waymo等競爭對手。大眾汽車集團首席財務官Frank Witter周二在接受記者電話采訪時直言，“自動駕駛系統的開發成本非常高，其他人已經很先進，我們希正在與相關的玩家商量使用它們的系統”。

對于大眾集團采取的一系列變革舉措，迪斯坦言，“大眾必須大規模變革，才能有五成的把握在未來十年中依然領跑全球”。

(新媒體責編：news1166)