事實(shí)上，今年以來，大眾與福特的聯(lián)盟傳聞從未停止。6月初，大眾汽車與福特汽車就商用車項(xiàng)目簽署備忘錄，但并未對(duì)具體合作事宜進(jìn)行約束和承諾。8月迪斯在接受媒體專訪時(shí)表示，大眾正與福特就歐洲小型商用車的合作展開討論。

從技術(shù)聯(lián)盟到平臺(tái)共享，大眾和福特正走向深入合作的聯(lián)盟發(fā)展道路。

在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的浪潮下，體量巨大的跨國汽車制造商--大眾汽車和福特汽車都面臨著“船大難掉頭”的問題。合作成為各取所需的必然選擇。

據(jù)大眾汽車集團(tuán)2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，受汽車銷售疲軟以及歐洲引入更嚴(yán)格的排放規(guī)則的影響，調(diào)整后經(jīng)營利潤為35.1億歐元，下降約18.6%。此外，據(jù)普華永道統(tǒng)計(jì)，大眾汽車2018年在科技創(chuàng)新上的投資額為158億美元，主要投資于自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，但這筆資金對(duì)于投入需求頗大的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來說，尚屬九牛一毛。

新任首席執(zhí)行官韓愷特上任一年多來，福特汽車的全球市場份額均有不同程度的下滑，福特汽車并沒有采取及時(shí)的止損措施，中國市場新車推進(jìn)步伐尤為緩慢，南美市場更是回報(bào)甚微。

資金困境，讓兩家車企在業(yè)務(wù)進(jìn)展上都出現(xiàn)了不同程度的問題，也為這兩家大型跨國車企的合作提供了契機(jī)。

今年9月，福特汽車正式成立單獨(dú)運(yùn)營的福特自動(dòng)駕駛汽車公司，同時(shí)還收購自動(dòng)駕駛公司Argo AI以及數(shù)家交通軟件供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛布局已漸成體系。

黃天鴻認(rèn)為，“兩者籌碼基本相當(dāng)，有既往合作的基礎(chǔ)，存在交易的可能性。分析師們也看好這項(xiàng)交易，稱大眾汽車投資福特的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將是‘福特的一大勝利’。”

作為全球最大的汽車市場，并擁有多家大眾和福特合資企業(yè)的中國市場來說，變化或許就要來臨。

對(duì)于中國合資企業(yè)將扮演何種合作角色以及未來發(fā)展預(yù)期，新京報(bào)記者11月12日分別以郵件和電話形式詢問福特汽車(中國)和大眾汽車(中國)，但截至發(fā)稿，均未得到官方回復(fù)。

據(jù)新京報(bào)記者了解，就福特而言，其在華的困境正在放大。今年前10月，長安福特銷量僅33.6萬輛，同比下滑48.8%。11月8日，新一代福克斯上市，成為挽救頹勢的“救命稻草”。長安福特在電動(dòng)化的布局上也幾乎沒有動(dòng)作。未來，雙方在新車型尤其是電動(dòng)車的合作上，或許能成為福特在華的利好消息。

一位合資企業(yè)工作多年的行業(yè)人士向新京報(bào)記者表示，大眾與福特合作成果的顯現(xiàn)需要時(shí)間，目前提及的商用車和皮卡領(lǐng)域或許對(duì)中國市場意義不大。中國市場同時(shí)作為兩大企業(yè)的最大市場，其他產(chǎn)品和技術(shù)成果的落地只是時(shí)間問題。

(新媒體責(zé)編：news1166)