隨著互聯(lián)網(wǎng)技術越來越多地應用于汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)正從鋼鐵時代邁向信息紀元。

曾經(jīng)一直是傳統(tǒng)汽車企業(yè)自留地的車展，近幾年成為新玩家們的樂園。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術越來越多地應用于汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)正從鋼鐵時代邁向信息紀元。今年的上海車展，就是中外新老勢力們以新產(chǎn)品為武器，彼此較勁的一個舞臺。

什么才算智能汽車

因為無人駕駛這幾年太熱，導致很多人的心中，智能汽車就是無人駕駛汽車。

但事實上，無人駕駛只是智能汽車一個尚顯遙遠的功能。“智能”覆蓋的領域，要更加全面。

按照一般的定義和目前的技術階段，智能車輛是指在普通車輛的基礎上增加了先進的傳感器(雷達、攝像)、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達目的地，最終實現(xiàn)替代人來操作的目的。

從具體和現(xiàn)實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統(tǒng)主要是包括智能駕駛系統(tǒng)、生活服務系統(tǒng)、安全防護系統(tǒng)、位置服務系統(tǒng)以及用車服務系統(tǒng)等。

此外，智能汽車雖然圍繞汽車本身展開，實際上是車輛與智能公路組成的系統(tǒng)，只是當前公路的智能化技術和水平還不完備。

可以看到，在智能汽車的定義中，傳統(tǒng)的汽車只是提供了一個承載的物理平臺。智能汽車的智能，主要是依靠物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術帶來的。隨著這些技術水平和設備性能的高速提升，有錢有技術的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車行業(yè)“自己單干”，自然順理成章。

互聯(lián)網(wǎng)新人想法多

對比傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)為代表的新創(chuàng)車企，造車理念的不同，是兩者最大區(qū)別。傳統(tǒng)汽車更多的強調繼承和發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)汽車則是否定與顛覆。

例如在無人駕駛技術上，谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的步伐顯然快于傳統(tǒng)車企。如今，谷歌早已在美國多個城市進行路試。而科技巨頭蘋果公司雖然其造車計劃project titan 項目曾被傳出被擱淺的消息，但蘋果一直致力于開發(fā)自動駕駛汽車的軟件平臺，目前已經(jīng)申請了無人駕駛汽車的測試牌照。

中國也同樣涌現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，其中蔚來汽車、威馬汽車、正道汽車等都將在上海車展上展現(xiàn)。

以目前發(fā)展進度較快的蔚來汽車為例，其自動駕駛“第二起居室”概念車型EVE將在上海車展上迎來中國首秀。據(jù)悉，該自動駕駛技術將與英特爾麾下的Mobileye、英偉達和恩智浦等巨頭合作，到2020年基于NIO EVE的量產(chǎn)車型將具有L4級別的自動駕駛能力。

另一家新創(chuàng)企業(yè)奇點汽車，也在車展前夕發(fā)布了量產(chǎn)車型IS6。其亮點在于細節(jié)設計以及智能應用的搭載。創(chuàng)始人沈海寅表示：“智能汽車本身就是可擴充的平臺，意味著未來有無限的可能性，這是奇點和其他廠商相比不一樣的地方。”

不過，有業(yè)內人士指出，中外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，除特斯拉之外，目前基本尚未具有造車能力的問題，而與傳統(tǒng)汽車進行合作，則要面臨諸多不確定因素，畢竟是與“虎”謀皮。

傳統(tǒng)陣營以車為本

在上海車展媒體日上，Jeep品牌發(fā)布了為中國市場度身打造的全新概念車“Jeep云圖”，這款車將載一套生物識別技術來展示未來SUV安全趨勢。

可以看出，傳統(tǒng)汽車企業(yè)面對智能汽車的潮流，紛紛選擇了以車為本，鞏固自身的優(yōu)勢。

寶馬在新款5系上采用了最新的IDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與之前新款寶馬7系上的相同，支持手勢操作和語音控制。它通過車內后視鏡前方車頂部位的傳感器來采集手部動作，讓駕駛員可以在直視前方道路時通過手勢控制部分系統(tǒng)功能。只要將手放到擋把上方、出風口前方時，傳感器就可以識別手勢。比如“揮手”可以拒絕來電，“單指點擊”接入來電，食指順時針或逆時針圓周運動可以調節(jié)音量等等。

奔馳此次展出的新款S級轎車搭載了雙拇指控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前曾經(jīng)出現(xiàn)在全新E級車上，它將多功能方向盤上的菜單選擇按鈕換成了觸控式，左手可控制儀表盤顯示，而右手可控制中控的COMMAND系統(tǒng)。駕駛員可做到雙手不離開方向盤操作大多數(shù)系統(tǒng)功能，即使戴著手套也可以操作。

大眾汽車第三款概念車在上海車展進行了發(fā)布。這款SUV和轎跑跨界合作的概念車也能實現(xiàn)全自動駕駛。駕駛員只需輕按方向盤上的VW標徽，便可啟動自動駕駛模式;車輛通過激光掃描器、超聲波和雷達傳感器以及攝像頭識別周圍環(huán)境和道路其他車輛。

日產(chǎn)在本屆車展上展出了Vmotion 2.0概念車，這款概念車體現(xiàn)了日產(chǎn)品牌未來的轎車設計方向，同時還搭載了最新一代的ProPilot自動駕駛技術。這套自動駕駛系統(tǒng)可以無需人為干預地在高速公路上行駛，擁有通過城市街道交叉路口的自我導航能力。而道路上的其他駕駛員同樣會知道ProPilot何時處于開啟狀態(tài)，當該模式激活時，Vmotion 2.0的前方Logo和后擴散器上的燈會被點亮。

本田NeuV可以通過智能操作系統(tǒng)與駕駛者進行情感交流，能夠判斷出駕駛者的情緒和心情并作出預判反應，從而獲得更合理的交通疏導，同時緩解交通壓力。同時系統(tǒng)還能將判斷分享給其他車輛，減少車與車之間交流障礙。

自主品牌悄然跟隨

在最近發(fā)布的navigant數(shù)據(jù)調研報告中，除了百度一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上榜之外，中國本土車企無一上榜。但這并不代表自主車企在無人駕駛上毫無作為。

比亞迪在上海車展上發(fā)布了“王朝概念車”。前不久，比亞迪還與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優(yōu)勢，聯(lián)合研發(fā)無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。

上汽在智能互聯(lián)領域的布局較為迅速。從2013年開始上汽就開始大規(guī)模和科技企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司合作，2014年上汽和阿里聯(lián)合開發(fā)了斑馬系統(tǒng)以及第一輛真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，之后榮威i6和名爵ZS等產(chǎn)品也先后落地。上汽集團的目標是到2020年，實現(xiàn)結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能，到2025年實現(xiàn)全環(huán)境下的自動駕駛功能。

長安無人駕駛汽車在2016年就順利完成2000公里超級無人駕駛測試項目。今年以來，長安汽車已與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作關系，雙方將利用各自優(yōu)勢資源在新能源技術、智能技術等方面進行研發(fā)。此外，長安還與科大訊飛、百度等合作，進一步開發(fā)智能互聯(lián)系統(tǒng)。

北汽的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略被稱為“NOVA-PLS”，其目標是達成智能駕駛NOVA-Pilot、智能網(wǎng)聯(lián)NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space的智能化戰(zhàn)略體系。今年初北京汽車宣布和百度達成了智能化戰(zhàn)略合作。按照計劃，北京汽車計劃在2020年至2025年達成L3、L4級有條件自動駕駛，2025年后繼續(xù)研發(fā)安全自動駕駛乃至無人駕駛汽車。為了完成這一目標，北京汽車計劃到2025年投資50億元，努力實現(xiàn)完全自動駕駛。

(新媒體責編：zs11)