據德國商報報道，大眾集團未來五年的發展重點是電動化和數字化。今年以來，電動車戰略是經常和大眾一起被提及的高頻詞匯。然而，相比于競爭對手，比如通用，大眾的電動車戰略來的似乎要晚一些。近日，大眾集團電動車負責人托馬斯·武博里希道出了大眾電動車發展進程的原委。

“和尚是屬于寺廟的，”大約一年前時任大眾掌門人馬蒂爾斯·穆勒在被問及對特斯拉的看法時說道。他認為，把大眾和特斯拉相比較，就像非要讓蘋果和梨去一較高低。畢竟特斯拉是燒錢機器，每季度要燒掉好幾億歐元。

時過境遷，特斯拉最近一次的營業報告中，贏利變成正數，上一季度總盈利達到3.12億美金。而大眾也調轉船頭，全力以赴發展電動汽車。

“大眾的目標是給汽車市場帶來新的變革，”大眾汽車電動車負責人托馬斯·武博里希說道。武博里希自今年二月份起加入大眾品牌董事會，全面負責新版塊電動車業務。根據大眾集團的規劃，僅在德國本土市場，至2025年電動車年產量就將達到一百萬臺整車。這個數量大概是目前德國境內所有乘用車年產量的五分之一。

大眾在德國茨維考的生產基地可以被看做是大眾集團開啟電動車時代的標志。茨維考工廠將會是大眾集團第一家開始生產電動汽車的工廠，至2021年，僅茨維考一處電動車年產量就將達到33萬臺整車。這將使茨維考成為全歐洲最大的電動汽車生產基地。

近期大眾集團又對外宣布，位于德國漢諾威和恩姆頓的工廠也將用于電動汽車生產，進行相應的工廠改造。此外，大眾集團還計劃在北美新建一個生產基地，用于生產為北美市場供應的電動汽車。武博里希透露，北美工廠的選址和談判已經有了很大的進展。至2022年，大眾集團將在全球范圍內擁有16個電動車生產基地。

雖然大眾集團的電動車戰略在轟轟烈烈的進行著，但是從目前的電動車生產和銷售情況來看，大眾的進度明顯落后。今年一月份至八月份，大眾一共售出55000臺純電動車以及插電式混合動力車。在所有的電動車生產和銷售商中僅排名第七。排名第一的是特斯拉，八個月中售出了超過115000臺整車。

現狀看似不佳，但武博里希表示并不在意目前的排名。他認為大眾選擇現在這個時間點全面進擊電動車市場是完全正確的決策。因為電動車發展有三個先決條件，直到現在三個前提中的兩個才得到了滿足。

第一是電動車價格要合理，成本要可控，要能為大眾市場所接納。第二是技術水平必須可以保證續航里程充足。通過多年的發展，大眾有信心可以做到這兩點。第三點是充電樁基礎設施建設。武博里希表示這個方面，整個德國還處在發展階段，不能保證德國一定是進度比較靠前的。但是目前多個行業在共同努力，推進充電樁建設的進度。

歐盟信息平臺在2017年7月份的一次調研中發現，德國的充電樁網絡密度是每十萬戶居民擁有25個充電樁，而在挪威這個數字是185，在荷蘭則是180.顯然這方面德國是相對落后的。

行業專家布克哈德·葛旭爾表示，他相信德國的充電樁建設會以非�？斓乃俣冗M行，并且趕上其他國家的水平。他同時表示，對于電動車的推廣而言，市場熱情是決定性的因素。特斯拉是這方面的榜樣。賽車運動有助于帶動這種熱情。比如近年來興起的電動方程式賽車，參賽車輛只允許是電驅動車型。保時捷已經參與了比賽。

德國的電動車市場行情到目前為止都顯得比較冷清。今年一月至就九月份，電動汽車的上牌量只有五萬臺，去年同期是37000臺。在歐洲范圍內排名第二，第一名是挪威52000臺。中國一直是電動車市場的領軍者，今年前三個季度電動車上牌量達到718000臺，相比去年同期的400000萬臺可謂增速迅猛。

(新媒體責編：news1166)