日本新聞網站news-postseven報道，日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩被捕后，雷諾-日產-三菱聯盟的前景備受堪憂。其中，因加入日產旗下而業績有所恢復的三菱汽車又陷入了不穩定的狀態。究竟三菱汽車將會何去何從?

三菱汽車工業一直命運多舛，通過漫長奮斗，業績終于有所好轉。進入11月后，三菱汽車奕歌(Eclipse Cross)獲得RJC的年度車大獎(car of the year);不久，三菱汽車日本總部辦公室還將搬至東京港區剛剛竣工的高層辦公樓中。然而，卡洛斯·戈恩被捕后，一切變得不太明朗。

從今年起在日本國內銷售的奕歌(Eclipse Cross)月度銷售目標為1000輛。今年9月實際銷量為847輛，10月實際銷量為504輛。在今年3月該車型發布會上，三菱汽車CEO益子修感慨頗深，如此說道，“這款車是本公司自2014年2月推出輕型汽車’eksport’以來，時隔四年推出的新車。這是一款在全球80多國銷售的全球戰略車。它外觀靈巧富有動感，是一款雙門跑車的四輪驅動車。另外，這是一款與日產汽車資本合作之前研發的汽車，依靠三菱自身的判斷及實力研發，蘊含著我們的情懷，我們對這一款車有著特別的情感。”

此后，新款歐藍德PHEV及Delica D:5開始銷售。從銷量上來看，兩種車型比eksport的銷量更多。從今年1月-10月整體來看，日本登記車輛(在日本，指“略大于輕型汽車的車輛”)、輕型汽車、三菱汽車在日本國內銷量持續超過前一年。

不過，與中型車企馬自達、鈴木、斯巴魯相比，登記車輛的汽車銷量有很大差距;輕型汽車雖然超過馬自達、斯巴魯，但是低于鈴木。

三菱汽車的強勢市場在于東南亞，特別是印尼。在印尼，Delica D:5同款汽車MPV車型Xpander人氣爆棚，今年3月與7月，在該國各車型銷量排行榜中位列第一。

在汽車行業其他公司整車無資質問題及尾氣排放、篡改油耗數據等問題頻發的情況下，三菱汽車通過強化自身品質，獲得了業績的提升。然而，戈恩鋃鐺入獄使得公司的前景變得撲朔迷離。

回顧歷史，三菱汽車的巔峰期為20世紀80年代后半期到20世紀90年代前半期。1987年，三菱憑借戈藍車型首次榮獲日本年度車大獎，這也是由于當時館豐夫命令“必須拿到獎項”這一指令有關。原因是第二年1988年將出現兩大動作，因此希望通過這一方式來奠定良好基調。一個是三菱汽車將直接在東京證券交易所1部上市，另一個是與克萊斯勒聯合在美國當地建立的工廠開始運作。

此外，三菱與梅賽德斯奔馳進行銷售方面的合作，三菱汽車通過銷售奔馳，來試圖提高品牌形象。1990年，豐田汽車推出Celsior、日產推出Cima，一時間形成了三類號碼車風潮(注：在日本，五類號碼車指“全長低于4.7米，且寬度低于1.7米，高度低于2米，此外汽油車總排放量在2000cc以下”的車輛，此外均為三類號碼車)，三菱也推出了三類號碼車Diamante，當時該車型榮獲日本年度車大獎。

此后，在日本泡沫經濟破滅的過程中，日產及本田等汽車公司發展放緩，時任三菱汽車社長中村裕一非常自信地表示“日產終于奮進成為第三名”。由于當時本田依靠的銀行為原三菱銀行，因此有消息稱三菱汽車和本田將會合并。另外，雖然主管事務的館豐夫對于深化與奔馳的合作非常執著，但技術出身的中村裕一則選擇了沃爾沃作為在歐洲當地汽車生產的合作伙伴，并逐漸從館豐夫手中奪取實權。

然而，三菱汽車的快速發展在20世紀90年代后半期發生了逆轉。1996年，被舉報性騷擾事件及權力騷擾事件;次年，濫用職權向股東大會輸送利益等問題浮出水面。此外，2000年，召回事件進入眾人視線;此后，在加入戴姆勒克萊斯勒旗下之后，2004年再次發生隱瞞召回事件。

戴姆勒克萊斯勒擱置了對三菱汽車的經營，暫時以三菱重工、三菱商事、三菱UFJ銀行支持的形式進行。另一方面，直至2005年三菱商事出身的益子修上任，10年間包括一名外籍社長在內，共有8名高層更替，高層如此頻繁更替實屬異常。

此后，2011年，日產與三菱汽車各出資50%，建立了NMKV公司，負責輕型汽車的聯合企劃及研發。公司建立最初，該公司社長遠藤淳一(出自日產)表示，“日產與三菱擁有比較相近的價值觀。”實際上，除了在EV(電動汽車)領域位于先驅地位這一共同點以外，當日產的日本總部還在銀座的時候，曾因公司官僚作風被諷刺為“銀座通商省”，而三菱汽車擁有更加重視組織而非個人特性的企業文化，或許日產與三菱之間有一種內在吸引力。

在2014年，技術出身、曾研發ekWagon及電動汽車i-MiEV的社長相川哲郎(※其父為三菱重工前社長相川賢太郎，被稱為“成本之神”)執掌公司大權，自此三菱汽車強力恢復發展勢頭。然而，在兩年后的2016年，油耗數據篡改問題被揭露。在雨過天晴之后，相川哲郎也在兩年后辭職。同年日產向三菱出資34%，已具備否決權，隨后卡洛斯·戈恩出任三菱汽車CEO。

目前，雷諾-日產-三菱汽車聯盟的前景尚佳。然而，雷諾有權任命聯盟新一任主席和CEO，很難認為三菱與日產的資本關系會維持現狀。

今后，不僅僅雷諾可能提高向日產的出資比例，日產也可能增加對雷諾的出資。不過，雷諾持有的43%股權也可能被日產回購。無論哪一個，三菱汽車與日產的關系都將十分密切。

現如今，企業規模與合作的背景早已不同于以往。過去，鈴木曾與通用開展資本合作，通用購入鈴木20%的股份;兩年后，在2011年，隨著兩家公司之間的對立立場愈發明顯，兩家公司宣布取消合作。不過，國際仲裁機構介入其中后，鈴木最終于2015年從通用手中贖回股權。實際在這四年間，兩家公司一直在冷戰，而鈴木最終股權回購金額約為4600億日元(約合人民幣280.49億元)。

假設日產采取相同的行動，三菱的回購金額將為鈴木當時的3倍至4倍。不過，有不同行業的案例供參考，三得利控股有限公司收購美國威士忌公司金賓(Jim Beam)時，收購金額高達1.6萬億日元(約合人民幣975.63億元)。如果資金流轉較為順利，不排除日產會采取這一行動。

此外，向三菱汽車出資20%、適用于權益法的三菱商事(由于今年三菱商事收購了三菱重工及三菱UFJ持有的三菱股份)也可能因投資金額充足、業績良好而有所動作。

三菱汽車公司將業務部門改為10個，從2019年4月起，將啟動“汽車/移動出行部門”，向汽車業務投入更多精力。但是，從現實角度來看，在聯盟維系的同時，雷諾如何處理與人員、資本構成已經接近自身規模的日產之間的關系，是重要焦點。

據悉，明年東京車展年將有眾多新車亮相，日產將有JUKE、風雅(FUGA)、X-Trail;三菱汽車將有ek wagon、帕杰羅全新亮相。今年，時隔20年全新升級的鈴木吉姆尼備受青睞，今后歡迎三菱汽車帕杰羅Mini重出江湖的呼聲或逐漸高漲。

圍繞雷諾-日產-三菱聯盟經營主導權的混戰及爭奪戰如果戰線過長，可能會被其他競品公司占盡先機，帶來消費者流失的后果。對于三菱來說，由于不想再被日產、雷諾繼續左右，應該最希望相關問題盡快解決。

(新媒體責編：news1166)