12月5日，在2018中國企業家博鰲論壇召開期間，華人運通技術有限公司創始人、董事長兼首席執行官丁磊接受新華網記者專訪，就改革開放四十年汽車業變革、人類未來出行的愿景、華人運通的經營戰略等進行了深入交流。

親歷改革開放，回歸產業報國

1963年出生于上海的丁磊，親歷了改革開放的幾個重要階段，改革開放四十年在他身上留有深刻的烙印。1988年，從復旦大學物理系研究生畢業后，丁磊沒有順應去美國讀博的大潮，而是選擇進入上海大眾工作，從此與汽車結下了不解之緣。

“國產化過程中怎么把中國制造的變成國際標準的產品，讓中國能夠制造出國際標準的產品。”投身上海大眾的丁磊一直在思考，如何使中國汽車產業從合資向自主開發轉型，進而打造自主品牌。

丁磊先后在上海大眾、上海通用與上汽自主品牌工作，歷任上海通用總經理、上汽集團副總裁。執掌上海通用期間主持投放二十多款新車，六年累計三個品牌銷量近400萬臺，銷售額5000多億元。

2011年，丁磊出任上海張江高科技園區管委會常務副主任、副書記，兼任張江集團董事長、張江高科董事長。任職期間，丁磊著力構建智慧化園區，加強園區信息化、智能化、網聯化的建設與管理，這為華人運通構造智慧城市打下了基礎。2013年，丁磊擔任上海浦東新區副區長。期間，丁磊參與了多個智慧城市項目。

2017年，丁磊開始創業之路。“面臨整個未來出行交通產業的變化，我們應該把中國的品牌、中國的技術走向世界，這個走向世界不是單單做一個汽車廠，更需要未來交通出行這樣的品牌來走向世界。”秉持這樣的理念，丁磊創辦華人運通，專注于未來智能交通產業。

采訪時，丁磊回憶起自己的祖父，“他去世前時常對我說，中國的強大在于真正的企業家，包括社會管理者，有真正先進的管理和先進的技術。”丁磊說，祖父的話激勵他不斷奮斗，為國家打造先進生產力而努力。

布局未來出行，打造國際品牌

丁磊表示，他回歸產業不是簡單的回歸，而是在面臨歷史大變革的機遇下主動作為。丁磊說：“汽車產業從傳統的垂直產業到現在走向橫向跨界、升維整合，提供整體的人類未來出行的解決辦法。具體體現在從車、到路、到城，如果車不考慮路和城，那是閉門造車，這些車將為路添堵。”

基于此，華人運通最具前瞻性業務布局將聚焦五大板塊：全新智能汽車的開發與制造，車輛、充電網絡及能源的共享，車聯網IoV及先進開放的自動駕駛技術，支持智捷交通的延伸，參與智慧城市的開發和構建。

華人運通的野心不僅僅是打造成一家造車企業，而是以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰略布局，專注于未來智能交通產業的創新型出行科技公司。

“未來出行一定是系統化，我們的理念非常簡單，從人出發，不是從汽車廠的銷售角度出發，不是賣多少車，而是從人出發。從人出發有兩個最基本的點，一個是人性化需求，另一個是人性化智慧。”丁磊說。

丁磊表示，汽車智能化發展一定是系統解決，單純提升汽車的自動化程度不能解決問題。“華人運通的方式是車和路一起解決，在車上裝個傳感器它只能管車十幾米以內，在路上裝傳感器可以管幾公里，路和城一起自動化，車的管理安全上就解決很多問題，這個車如果出錯，路可以控制。”

丁磊透露，華人運通雖然是一家年輕的公司，但它的目標是走向世界。為了打造世界品牌，華人運通組建了國際化的核心團隊，“我們的CTO在捷豹路虎、福特做過，整車副總裁在豐田、通用做過，電動力副總裁在福特、松下、吉利做過。這些人進入了世界的格局，不是剛進入這個行業，而是一輩子都在，到哪里都有熟人。”

直面產業變革，優化解決方案

當前，中國汽車產業在新一輪改革開放中面臨產業變革，未來中國汽車產業需要在哪些方面尋找突破口?作為擁有20多年從業經驗的丁磊，向記者表達了自己的思考。

丁磊表示，整個汽車行業到了這個時候必須鼓勵開放。“汽車產業是個充分競爭的市場，我認為應該‘放松準入，嚴管準出’，讓社會資本去決策，這樣會調動新的力量，這些新的力量并不是說100%就成功，哪怕10%成功的話也能推動汽車產業的發展。”

面對汽車業合資股比放開問題，丁磊表示，“中國作為負責的大國，汽車產業走向世界需要這么做。越是開放的市場，社會的技術和專業水平的提升也更充分。”

針對如今的新能源汽車產業，丁磊表達了自己的憂慮，“新能源汽車產業實際上還是處于非常前期的過程，我認為整個市場的環境還不是很成熟，市場成熟要靠一定的保有量;第二，政策還是比較模糊，現在很多新企業靠政府補貼，未來如何還不清楚;第三,技術上還不太成熟，包括電池、自動駕駛技術還沒到成熟的階段;第四,市政建設不是很成熟，包括充電樁的效率、使用的頻率等方面;第五，供應鏈還不是很成熟，新能源包括智能化，供應鏈是不是準備好了，還是非常大的問號。”

(新媒體責編：news1166)