年終盤點

十大事件：

十年一輪回。2008年中國車市深受全球金融危機的影響，當年的汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低，但也實現了同比6.7%的增長;十年之后的2018年中國車市全年銷量負增長已經是大概率事件。負增長的背后，2018年中國車市好戲連連。所幸的是，我們全程參與并且對之保持飽滿的熱情和好奇。2018年即將成為過去，2019年讓我們相逢在更遠處。

全年銷量負增長已成定局

1-10月，汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降0.4%和0.1%。產銷量增速持續回落，為今年以來的首次負增長。不僅如此，中國汽車工業協會認為，2018全年銷量有負增長的可能性，不過降幅不會太大，同比下滑幅度或達5%。2018年購置稅取消，之前刺激政策透支消費，給今年帶來壓力;與此同時，國內經濟下行，社會消費能力不足等因素影響，從目前來看全年銷量負增長已經是大概率事件。

不過，如果從近幾年汽車銷量的平均增速來看，車市的增長還是比較平穩的，所以說今年車市即使負增長，其實也是正常現象。在此之前的前十年，2008年中國車市深受全球金融危機的影響，這一年的汽車銷量增速創下自1999年以來的十年新低，但也實現了同比6.7%的增長。

吉利入股戴姆勒 好戲連連

早在今年2月，吉利官方宣布，吉利已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。這使得李書福的吉利集團成為戴姆勒集團的最大單一股東。事實上，吉利與戴姆勒兩者關于合作的談判一直沒有停止過。10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團(新業務)有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50：50，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。從雙方對外透露的信息可以看出，未來兩家合作重點將在三大領域展開：自動駕駛、新能源以及共享出行市場。而出行作為關鍵一環正在成為各家車企布局的重點，戴姆勒、吉利自然也想進一步加碼。

雙積分今年落地 明年真刀真槍

今年4月1日《乘用車企業平均燃料消費量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分”)正式實施。根據要求，《辦法》對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。

但由于2018年度乘用車企業的新能源汽車積分不強制考核，因此2019年是真正大考的開端，“雙積分”倒逼著車企加速對新能源汽車產品的投放。不過，新能源汽車市場當下的繁榮更多依賴于政策扶持，隨著補貼的退坡，整車制造商亟待降低新能源汽車的成本，只有找到一條市場化的道路，才能真正撬動剛需市場。

鈴木退出中國

6月22日，長安汽車股份有限公司發布《聲明》稱：長安汽車計劃收購鈴木所持有的長安鈴木股份。重慶長安鈴木汽車有限公司成立于1993年5月，長安汽車占股為50%，日本鈴木株式會社占股為40%，鈴木(中國)投資有限公司占股10%。而此次收購案完成后，日方鈴木將不再持有長安鈴木股份，這也意味著鈴木正式退出經營了25年的中國市場。盡管鈴木不持股，仍將以技術授權等方式，保留長安鈴木品牌，長安汽車還可以繼續生產和銷售長安鈴木品牌汽車。

進口汽車關稅調整

今年7月1日，我國曾主動將進口汽車關稅從25%降至15%。然而受中美貿易爭端影響，自7月6日起，我國對多數列入中方加稅清單中的自美進口汽車，在15%稅率的基礎上加征了25%的關稅，從而達到了40%的稅率。這意味著，若沒有貿易爭端，我國對美國進口汽車征收的關稅原本即為15%。為此，中國汽車流通協會公布的數據顯示，今年前十個月，美產汽車進口量下滑嚴重，導致進口車市場整體表現低迷。1-10月，海關進口量為92.7萬輛，同比下降6.0%。

流通協會方面表示，美產車1-10月份下滑了30%左右，如果剔除這一因素，進口車仍有1.6萬輛的增量，也就是說進口車市場需求和供給均出現一定的下滑，但不必太過悲觀。中美貿易摩擦還在進行中，也許在年內還有降低美國進口汽車關稅的可能性，但目前尚不清楚關稅削減的具體規模和時間。

馬斯克自帶流量

特斯拉國產落地

馬斯克一直自帶流量，2018年特斯拉更是因為在北京設立研發中心、上海設廠而一下子拉近了與中國市場的距離。其實一直以來特斯拉都很火，但是特斯拉一直在虧本。今年8月初，馬斯克在推特上表示，他已經獲得融資，以每股420美元的價格將特斯拉私有化，這讓他一舉成名。最終，他在那個月底放棄了這個計劃。這起事件震驚了投資者，并給該公司帶來了巨大爭議，包括最終的訴訟和與美國證券交易委員會達成的和解。11月有消息稱，特斯拉董事會提名COO Robyn Denholm出任董事長，任命即刻生效。

對此，業界普遍認為，馬斯克辭任董事長主要還是因為其行為確實不夠理性，也許換一位董事長對特斯拉是更好的選擇，但毫無疑問，馬斯克依然是特斯拉的靈魂人物。

一汽華利1元轉賣

拜騰獲得生產資質

9月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司(簡稱“一汽夏利”)發布轉讓公告，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權以1元的價格轉讓給拜騰汽車的母公司南京知行，拜騰借此將獲得造車資質。今年7月20日，一汽夏利發布公告，公司擬作價不低于1元對外轉讓全資子公司一汽華利100%的股權。與此同時，一汽夏利在交易條件上提出，受讓方須承擔保證歸還一汽華利應付一汽夏利8.5億元的欠債。對一汽夏利而言，本次交易的完成意味著擺脫了不良資產同時也改善了現金流。對于拜騰汽車來講，雖然以1元的價格獲得了一汽華利的生產資質，但也意味著它需要支付一汽華利8.5億元的債務。這個買賣合不合適，拜騰自己心里最清楚。

寶馬增持華晨寶馬25%股份

今年4月份發改委表示，今年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。寶馬率先嘗鮮，今年10月寶馬集團宣布將調整其在華晨寶馬合資公司中的股比，從50%增加到75%，股份對價為36億歐元。近日，又有消息傳出，北汽集團合資方戴姆勒集團已經提出有意增加其合資公司的股比，由現在的49%增加至不低于65%。此消息未得到廠家的證實。但是可以肯定的是，增持股比，寶馬不會是唯一一家，還有后繼者。

上汽奧迪落槌

10月19日，上汽大眾安亭新能源工廠正式開工建設，這是大眾集團全球首個為MEB電動而全新建設的工廠，2020年10月份將正式建成投產。現場上汽集團董事長陳虹表示：“未來上汽大眾安亭新能源工廠將投產奧迪電動車產品。”至此喧囂已久的上汽奧迪項目塵埃落地。從2016年11月開始，上汽奧迪正式公開化。而至2018年開始，上汽奧迪則正式獲得實質性推進。先是6月份上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上證實，奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團所持有的上汽大眾1%的股權。隨后的7月份，上汽大眾成立奧迪品牌事業部。至此，10月份新工廠開工。新工廠總投入170億元，年產能達到30萬輛，預計2020年10月份正式建成投產，屆時將投產奧迪、大眾、斯柯達品牌的電動車產品。

恒大注資FF

賈躍亭造車夢漸行漸遠

2018年，賈躍亭又再次活躍在中國造車界，只是見不到人，見不到車。在今年夏天，許家印的恒大集團旗下的恒大健康一反常態的高調宣布，恒大健康牽手賈躍亭的法拉第FF公司(恒大健康以67.47億港元的價格收購香港時穎公司100%的股份，后者持有Smart king公司45%的股權，為該企業的第一大股東)。而這也就意味著，恒大集團正式入駐了身處美國的美國新能源汽車公司法拉第FF公司。恒大+FF，讓中國汽車界以為這一次賈躍亭的造車夢真的快要實現了。沒想到的是，劇情反轉太快，賈躍亭美夢瞬間瓦解。10月3日，恒大健康公告賈躍亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關融資的同意權，并解除所有股權協議。

截至目前，最新消息是，時穎公司收到緊急仲裁結果，緊急仲裁員全面駁回合資公司(即Smart King)剝奪時穎對合資公司的資產抵押的申請。該申請被緊急仲裁員全面駁回，作為敗訴方，賈躍亭方面要承擔糾紛雙方的訴訟及仲裁費用合計約830萬港元。據悉，賈躍亭一直還在尋找新的投資方。不過，可以肯定的是賈躍亭造車夢是上不了2018的路了。

(新媒體責編：news1166)