編者按：

2018年即將走過，新一年又要到來了。由于2018年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生了巨大的變化，以至于國內(nèi)汽車市場的轉(zhuǎn)型期，變得越發(fā)復(fù)雜。特別是，在新制造、新技術(shù)、自主走向國際以及合資股比開發(fā)等多方面，也都出現(xiàn)了不同于以往的新變化。

就拿國內(nèi)汽車市場的兼并與重組看，過去靠的是計劃推動的兼并重組;現(xiàn)在，即將轉(zhuǎn)變?yōu)榭渴袌鐾七M(jìn)兼并重組，從而使國內(nèi)汽車市場，容易呈現(xiàn)出難以想象的倒閉潮、整體質(zhì)量問題的爆發(fā)、自主車在“走出去”方面的新抉擇、越發(fā)升級的理性消費觀念以及合資股比變化帶來的大格局，這些或許在新的年度，容易產(chǎn)生的熱點現(xiàn)象。而作為國內(nèi)汽車企業(yè)，如何正視這些問題的存在，并找到適合自身的解決辦法，這才是更好應(yīng)對汽車新市場轉(zhuǎn)型階段的關(guān)鍵所在……。

眼瞅著2018年即將過去，新一年就要到來。國內(nèi)汽車行業(yè)的熱點，實在是多的不得了。不僅有合資股比的開放，讓國際車企與中國制造的融合;也有新制造的全面滲入，使得原本就擁擠的汽車制造業(yè)空間，越發(fā)不敢想象。這就不能不使人們猜想，汽車企業(yè)倒閉潮，會不會在2019年形成爆發(fā)的趨勢。

可以說，國內(nèi)汽車已經(jīng)進(jìn)入到新的發(fā)展階段，必然會帶來老的制造模式越來越難以適應(yīng)以及新勢力所面臨的危機，都是與整體循序漸進(jìn)發(fā)展所格格不入的。在過去的一年里，一塊錢賣一個企業(yè)，已經(jīng)是整個車壇引發(fā)了轟動效應(yīng)!像金杯一塊錢，將自身49%的股份賣給雷諾;華麗汽車一塊錢將自身賣給了拜騰;哈飛集團(tuán)更是作價一塊錢，賣出了哈飛汽車的38%股份。同樣，長安汽車更是用一塊錢，收購了日本鈴木加鈴木中國的50%股權(quán)，這樣一來，另類的倒閉現(xiàn)象，開始以常態(tài)的形式呈現(xiàn)出來。

而對于可能掀起的車企倒閉潮問題，顯然不再是簡單的兼并重組問題。像新興制造業(yè)的剛冒頭、就沉寂現(xiàn)象;老牌制造企業(yè)“一塊錢”賤賣、也無人問津，或許都是進(jìn)入到新一個年度可能發(fā)生的新變化。 這或許就應(yīng)驗了，長安汽車?yán)峡傊烊A榮先生的觀點，“要有百分之九十以上的新勢力制造企業(yè)，將面臨直接倒閉的巨大風(fēng)險”。所不同的是，過去一塊錢收購企業(yè)，尚需要承擔(dān)數(shù)億、數(shù)十億元的債務(wù)。而現(xiàn)在，同樣會出現(xiàn)一塊錢叫賣、或許就會出現(xiàn)無人問津的局面，這才是最為嚴(yán)酷的現(xiàn)實狀況。

也可能正是基于上述理由，使得2019年會迎來一個不同尋常的快速發(fā)展階段。而所面對被淘汰的車企，除了大波轟帶來的新勢力車企以外，更會對難以正常經(jīng)營的老企業(yè)，面臨著超乎想象的風(fēng)險。這是因為，新興制造與老牌企業(yè)，雖然各不相同，但都存在著制造技術(shù)不足以及資金問題緊張的病因!自然會嚴(yán)重拖累自己發(fā)展與股東的信心，更容讓越發(fā)理性的消費者對其制造的產(chǎn)品視而不見。而隨著，國內(nèi)汽車市場越發(fā)進(jìn)入到股比開放以后的兼并期，這就使得更多的企業(yè)存在著被兼并的風(fēng)險。

漩渦中新勢力車企為何危機重重

對于新興制造，盡管人們不愿意聽長安老總太刺耳的預(yù)言，但現(xiàn)實卻是明擺著的!在北京車展前，僅有幾家企業(yè)試水的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，在北京車展以后，就下子冒出了數(shù)十家、上百家車企，這不能不讓人感覺到瞠目結(jié)舌!這些企業(yè)，或許帶著互聯(lián)網(wǎng)淘到的巨大資本進(jìn)入、或許是尋求到許多社會上股東的支持，總之，能夠在沒有汽車制造門檻的前提下，一下子涌入到新汽車制造之中，不能不是一個讓人費解的現(xiàn)象!如果按照百分之九十以上的預(yù)言計算的話，能夠剩下十幾家新勢力車企還能活著，已經(jīng)是非常不錯了。這就如同上世紀(jì)中葉美國的藝術(shù)流派一樣，短短的時間里，就可以冒著數(shù)十家、上百家藝術(shù)流派，但最終消亡的速度、會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出誕生的速度，這或許就在客觀上決定了新勢力造車企業(yè)命運的關(guān)鍵問題，也必然會率先面臨著市場大浪淘沙的可能性!

具體到造成這些互聯(lián)網(wǎng)車企可能倒閉的原因，主要是新勢力的創(chuàng)新程度，無法滿足汽車市場的更高期待值，再加之企業(yè)資金鏈脆弱的因素，很容易使企業(yè)在制造中顧首難顧尾，甚至一旦遇到市場波動，就很可能造成不情愿推出的局面。特別是，新制造車企資金鏈的問題，無論是遇到市場的波動風(fēng)險、還是汽車之外難以想象的不可抗力因素影響，都會使臨時拼湊起來的資金鏈，很難進(jìn)一步支持新制造的長遠(yuǎn)發(fā)展，這或許才是造車新勢力最無法經(jīng)歷挑戰(zhàn)的最大軟肋!

老牌車企為何再難經(jīng)得起考驗

同樣，面臨著倒閉潮影響的，一些難以正常經(jīng)營的老牌車企，也是很難經(jīng)得起考驗的。如果要在平常市場環(huán)境下，或許這些老牌企業(yè)還能夠靠自身的節(jié)儉而生存。而一旦遇上了市場越發(fā)殘酷的競爭，自然就會面臨著更大的風(fēng)險問題。特別是，面對股比放開以后的強勢吞并浪潮，自然會使這些老牌車企，處在多面圍攻的困局之中。到那時，如果還能夠以一塊錢賣出的話，確實是值得慶幸的。更重要的是，許多企業(yè)的無人問津，這才是最令人感到頭痛的問題。

過去一些老牌國有企業(yè)，還能夠在市場的風(fēng)浪中能存活下來，往往是機制的包容在起作用。而隨著，國內(nèi)股比開放政策的不斷落實，這就使得合資制造的巨大沖擊越來越明顯。更為重要的是，在不斷兼并與重組的沖擊下，許多企業(yè)自然不能適應(yīng)新制造、新技術(shù)條件下的汽車發(fā)展。更無法自身消化巨大的債務(wù)問題，這就使得企業(yè)的倒閉，越來越會變成一大趨勢。所以，面對著新技術(shù)、新發(fā)展的階段，落伍的企業(yè)只有退出，才能夠使國內(nèi)汽車制造走向一個新的發(fā)展階段。

客觀地講，我們也希望所有企業(yè)都能夠有生存的機會、也有應(yīng)對挑戰(zhàn)的辦法。但事實卻是比我們想象的更加無情!也就是說，如果沒有制造汽車的特殊辦法以及自身應(yīng)對汽車競爭的獨有能力的話，新興制造、與老牌車企的存活，都是很大的問題。所以，展望2019年很可能出現(xiàn)的倒閉潮，必然會有更多的企業(yè)深陷到這一大潮的漩渦中。或許，真正能夠在倒閉潮潮中存留下來的企業(yè)，才是最有生命力與最有競爭力的，那么，這些企業(yè)又會是誰呢？

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