經過最新一輪的協商，歐盟提出2030年將汽車和貨車的二氧化碳排放量相比2021年分別減少37.5%和31%的目標。對此，很多汽車工業組織警告稱，歐盟2030年的二氧化碳減排目標將威脅到汽車行業的就業，影響消費者的選擇。

當地時間12月17日，歐盟各國政府代表和歐洲議會代表在汽車減排目標達成一致，最終解決了汽車生產大國和環保主義立法者之間的分歧。這次會議耗時9.5小時，也是幾周以來試圖實現突破的第三次嘗試。

經過協商，歐盟定下了減排37.5%的目標，比歐盟最初提出的相比2021年減排30%的提案更加嚴格。歐盟在此次談判中還確定了到2025年將轎車和貨車二氧化碳排放量削減15%的臨時目標。歐盟目前設定的汽車二氧化碳平均排放上限為每公里130克，到2021年為每公里95克。

該協議仍需得到各成員國政府和歐州議會全體成員的批準，但這些步驟通常流于形式。

在減少溫室氣體排放上，歐盟28國在如何嚴格控制汽車排放二氧化碳的問題存在很大分歧，這種情況已持續數月。

最初，歐盟曾提出到2030年相比2021年減排30%的目標，德國之前也表示支持。但在包括荷蘭和法國在內的幾個歐盟國家的推動下，這一目標提高到35%，歐州議會則希望減排40%。

總部設在布魯塞爾的綠色游說團體交通與環境(Transport & Environment)表示，他們對于37.5%這一保守的減排目標感到失望。

“歐洲正在加快生產零排放汽車的步伐。這項新法規意味著，到2030年，大約三分之一的新車將是電動或氫動力的汽車。這就是進步，但還不足以實現我們的氣候目標。”交通與環境組織清潔汽車主任格雷格·阿切爾(Greg Archer)說道。

“這是我們應對氣候變化的一個重要信號。(為達成一致)我們進行了艱難而激烈的談判。”歐盟今年輪值主席國奧地利的環境部長伊麗莎白·科斯廷格(Elisabeth Koestinger)在一份聲明中說道。

歐盟每年大約售出1500萬輛汽車，汽車排放的二氧化碳占歐盟排放總量的十分之一以上，而二氧化碳是導致全球氣溫上升的主要溫室氣體。目前，歐洲的電動汽車市場份額約為1.5%。

但是，汽車組織和汽車制造商紛紛表示37.5%的減排目標高于預期，太過激進。

在歐盟國家中，德國擁有最大的汽車產業。德國汽車業2017年的產值約為4230億歐元(4800億美元)。在德國，約3.6萬個工業崗位與生產汽油和柴油發動機汽車有關。德國曾警告說，過于嚴格的目標和過于急促的電動汽車推進步伐可能會損害汽車工業，造成汽車業的就業崗位流失。

德國汽車工業協會(VDA)表示，這一目標過高，同時也缺乏明確的減排路線圖，在推進或提供電動汽車激烈政策和引導消費者轉向電動汽車的措施方面收效甚微。

德國汽車工業協會主席馬特斯(Bernhard Mattes)表示，談判達成的協議“要求太高”。 “現在沒有人知道如何在規定的時間內達到商定的排放限制。”他補充說道。

歐洲汽車業游說團體ACEA對2030年的減排目標表示“嚴重憂慮”，因為實現37.5%的二氧化碳減排只是“聽起來可能是合理”，但根據目前的狀態，完全不現實。德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)也認為，從技術和經濟可行性來看，這一減排目標已經達到極限。

Evercore ISI分析師表示，這是一段艱難的時期，減排目標比預期要高。“然而，我們相信，這將幫助汽車行業最終接受內燃機和平臺的標準化。”

此前，為了實現30%的二氧化碳減排目標，大眾計劃在未來五年撥出約300億歐元，確保其生產能專注于電動汽車。大眾品牌的I.D.系列純電動汽車將在2020年陸續推出，該系列第一款純電動汽車將是一款掀背車。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)稱，最新商定的減排目標高于大眾汽車30%的預期，這也意味著電動汽車需要占2030年汽車總銷量的份額要超過40%。從這一角度來看，大眾原定計劃中的重組計劃還不夠，該公司可能不得不加快電動汽車量產的計劃。

迪斯在電子郵件中表示，歐盟更嚴格的目標將需要進一步改變公司戰略。該公司可能需要對產品組合進行重組，進一步減少內燃機產品比例，同時需要對工廠結構、額外的電池和電池廠進行重大調整。

他表示，大眾的計劃需要在2019年秋季進行審查，以符合該汽車制造商的規劃日程。

大眾曾計劃在2023年前投入近440億歐元開發電動汽車、自動駕駛和新的移動出行服務，致力于成為盈利最高的電池動力汽車制造商。

(新媒體責編：news1166)