據(jù)德國(guó)汽車周刊報(bào)道，在當(dāng)下的交通規(guī)則下，一旦發(fā)生交通事故，肇事者或者說(shuō)開車的人當(dāng)負(fù)起責(zé)任。那么如果進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代，一輛無(wú)人駕駛車導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，誰(shuí)應(yīng)該負(fù)責(zé)呢?這是當(dāng)下熱議的未來(lái)交通話題。

(圖片：梅賽德斯-奔馳無(wú)人駕駛原型車)

汽車制造商、汽車設(shè)計(jì)設(shè)以及軟件工程師未來(lái)可能會(huì)成為“風(fēng)險(xiǎn)度高”的職業(yè)，因?yàn)橐坏┧麄儏⑴c打造的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生交通事故，他們可能會(huì)被追責(zé)。由于目前并沒(méi)有適用于自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)交通法規(guī)，德國(guó)聯(lián)邦交通法庭正針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車交通事故責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題進(jìn)行深入研討。

汽車專家表示，如果自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)的人類司機(jī)沒(méi)有對(duì)汽車做出任何操作的情況下發(fā)生了交通事故，那么車內(nèi)的人類司機(jī)不應(yīng)該擔(dān)責(zé)。德國(guó)道路安全委員會(huì)的專家認(rèn)為，只有當(dāng)人類司機(jī)操作了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，才需要承擔(dān)責(zé)任。全德汽車協(xié)會(huì)(ADAC)的專家也持相同觀點(diǎn)：只有當(dāng)人類司機(jī)對(duì)汽車進(jìn)行了操控，或者沒(méi)有聽從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的指令行事時(shí)，才需要對(duì)事故負(fù)責(zé)。

汽車俱樂(lè)部ACE的法律顧問(wèn)哈納斯·克萊默表示，車輛自動(dòng)駕駛的程度越高，則交通事故責(zé)任分配應(yīng)越少的傾向于人類司機(jī)。克萊默呼吁盡快明確這一責(zé)任分配機(jī)制，無(wú)人駕駛車的車主或者人類司機(jī)應(yīng)該明確了解自己在車內(nèi)的行為有哪些法律界定。而當(dāng)前的交通法規(guī)是沒(méi)有覆蓋這一領(lǐng)域的。

德國(guó)律師協(xié)會(huì)也有相同的顧慮。律師協(xié)會(huì)代表丹妮拉·米爾歇表示，從法律層面加強(qiáng)對(duì)汽車制造商的懲罰規(guī)定或許能有所幫助，也就是說(shuō)從車輛誕生的源頭開始建立法律機(jī)制。

可以明確的是，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，道路交通法規(guī)對(duì)于交通事故責(zé)任認(rèn)定的相關(guān)條例將發(fā)生巨大的變化。道路交通的參與者變?yōu)槿祟愃緳C(jī)及車輛自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)兩方，責(zé)任認(rèn)定也在這兩方中進(jìn)行。這就涉及到車輛自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)程度以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的打造者。主機(jī)廠及設(shè)計(jì)師們是否需要擔(dān)責(zé)，還需要看自動(dòng)駕駛在實(shí)際交通環(huán)境中的運(yùn)用情況。

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