有道是，兼聽則明。4月16日，上海車展開幕。媒體日結束后，日本同行發出了不同的聲音。據日媒報道，在本屆上海車展上，主流車企發布了大量純電動車和混動新車。但是，從生產計劃來看，今后可能會出現電動汽車供過于求的情況。

“當前各界都在宣傳中國將帶動電動汽車的普及，若是電動汽車的供需平衡被打破，現在描寫的市場劇本也將被改寫，到時各家公司都將陷入不得不調整戰略的局面。”

廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤EV在上海車展首發亮相。豐田汽車公司副社長吉田守孝強調“到2025年豐田將在全球投放10款以上的純電動車”。其實，豐田上個月就剛剛在日本發售了卡羅拉和雷凌的插電式混動車新車型。

另外，日產在車展首次發布了新一代軒逸，同時日產今年剛在北美車展發布的電動化概念車型IMs概念車也在本屆車展首次亮相。本田則首次發布了SUV概念車思銘X-NV，發布會上本田還透露明年將繼續投放插電式混合動力車型。

中國政府今年開始實施新能源車雙積分制度，要求各車企生產純電動車和插電式混合動力車等新能源車要達到一定比例。不過，根據新規定，日系車企擅長的混合動力車卻不屬于新能源車的范疇，致使日系車企迫切尋求應對該政策的辦法。出現這種局面的背景是，中國希望通過振興鋰電池等純電動車相關產業來改變國內市場的競爭規則。對多數日本廠家來說，雖然中國市場和美國一樣重要，但在特朗普政策的影響下，對美貿易風險增大，這樣一來，中國市場顯得更加重要。

據分析發現，日系車企除了擴大產能之外，還有意結合中國實情在當地設立研發機構。其中，日產和雷諾本月也宣布了將在上海成立新的研發中心，重點從事純電動汽車和自動駕駛等研發。而且，日產和雷諾的盟友三菱汽車也宣布要增強在中國市場的研發職能，三菱汽車CEO益子修曾在發言中強調：增強在中國的研發能力，正是說明三菱汽車重視中國客戶的實際需求。

不過，各家車企都在中國擴大電動汽車的產能，也讓部分輿論認為電動汽車的供需平衡將被打破。而就在去年，中國的新車銷量出現28年來的首次下滑。盡管目前新能源車的市場需求比較旺盛，但大力度投放新能源車應對中國環保新規的同時，包括傳統車在內的整個中國銷售能否增加收益?這要取決于各家車企市場戰略是否足夠高明。

(新媒體責編：news1166)