不知從何時起，造車新勢力逐漸成了那些僵而不死的自主品牌，最后的救命稻草。

4月29日晚，此前爆出作為造車新勢力公司的博郡汽車將和一汽夏利組建合資公司的消息，終于塵埃落定。天津一汽夏利汽車股份有限公司正式對外發布公告，宣布將與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資組建合資公司。

在公告中顯示，為實現資源優勢互補，共同開發新能源汽車市場，謀取更大的經濟收益，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車則以現金出資，在公司所在地成立合資公司，生產新能源車型。

而在此之前，博郡汽車雖已在上海車展展出了博郡iV6、iV7兩款車型，并且博郡iV6還正是開啟了全球預售，官方預售價為25～35萬元。但是事實上，在與一汽夏利組建合資公司之前，博郡汽車尚未獲得新能源汽車的生產資質。

而此次通過與一汽夏利成立合資公司后，博郡汽車不僅能獲得新能源汽車的生產資質，還能得到成熟的制造體系，從而加快產品上市的節奏。據知情人士透露，目前，博郡汽車已經安排人員入駐一汽夏利，進行生產線的調試等準備工作，而博郡汽車首款產品iV6將在一汽夏利二期工廠生產。

其實近兩年來，相較于蔚來等名聲較大的造車新勢力公司，成立于2016年的博郡汽車，一直都淹沒在如今多如牛毛的新能源車企中。但實際上，不同于蔚來、小鵬汽車、理想汽車等公司擁有的是互聯網背景，博郡汽車創始人黃希鳴反而出身于傳統汽車行業，還曾效力于美國福特汽車和通用汽車公司。

隨后在2007年，黃希鳴在美國創辦先進車輛技術公司。并一年以后，他又在上海創辦了思致汽車工程技術有限公司，用來承接過上汽、長安、福特、一汽等公司底盤系統、內外飾設計等方面的開發工作。也可以這么說，如今的博郡汽車是一家由汽車零部件行業轉戰整車制造的公司。

同時，自成立以來，博郡汽車已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網聯、ADAS系統、整車集成和性能開發等核心技術。并由此誕生了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，可覆蓋A級、B級、C級三個細分市場。

另外，其在美國與中國多地建立研發中心的同時，還將在南京、上海等地進行生產布局。其中，南京基地目前處于土地平整階段，預計最快也得到2021年投產。而上海臨港的生產基地則因資質問題還沒有實質性的進展。

至于一汽夏利，經過中國汽車行業的多年洗牌，早已成為了一家入不敷出的沒落車企。2018年，一汽夏利營收11.25億元，凈利潤3730.85萬元。不過諷刺的是，其凈利潤主要來源居然是通過轉讓天津一汽豐田15%股權的方式得來的。可即便如此，扣除非經常性損益后，一汽夏利2018年依舊虧損12.63億元。或許此時，對于一汽夏利而言，唯有通過與新勢力造車建立合資公司，才能為自己再續續命。

(新媒體責編：news1166)