市場前景被普遍看好，但仍未出現爆發式增長

繪圖：楊佳

“共享”概念，從來沒有像現在這么火。

共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘……仿佛只要“共享”二字加冕，任何商業模式就能迅速贏得市場，獲得投資方青睞。

眼下，采用分時租賃模式的共享汽車在一二線城市不斷涌現。在這背后是傳統車企、科技公司以及創業公司分食共享汽車“大蛋糕”的雄心。機構預計，到2020年中國互聯網汽車分時租賃市場規模將達近百億元。

不過，在國內共享經濟的浪潮中，共享汽車發展相對緩慢。相比火爆的共享單車，重資產的共享汽車更難以實現規模化。而汽車牌照、充電樁、停車位等配套資源的不足，也制約著共享汽車的發展。

此輪競爭中，哪家企業將勝出?共享汽車能否成為下一個獨角獸行業?經過深入走訪，南方日報即日起推出系列報道，為讀者梳理共享汽車的發展脈絡，剖析業內主要公司的商業模式，尋找共享汽車的未來之路。

共享汽車到底是什么?

“通過共享汽車，未來出行服務企業能夠給消費者提供隨時隨地的移動服務，消費者將減少對擁有汽車的依賴性。”

登錄APP、上傳駕照信息，花2分鐘完成注冊后，即可開走一輛共享汽車，每小時收費36元。在廣州市289藝術園區內，環球車享EVCARD正在進行新一輪的城市CBD區域推廣。

“公司計劃今年在廣州投放1000輛車，服務10萬人左右。”環球車享廣州分公司總經理黃逢一告訴南方日報記者，公司已在十幾個城市運營，其中在上海運營情況最好，車輛數已超過5000輛，日訂單數超過2萬單。

環球車享成立于2016年5月，是由上汽集團旗下的e享天開與上海國際汽車城集團旗下的EVCARD合并成立的一家合資公司。

除了上汽旗下的環球車享之外，不少傳統車企先后布局共享汽車領域。據不完全統計，國外有戴姆勒、大眾、寶馬、奧迪等，國內有上汽、首汽、北汽等。此外，還有科技創業公司比如TOGO、一度、叮咚出行等。

這些公司投放的共享汽車大部分是小型低配的新能源汽車，車身涂繪著各大共享車企的標志，猶如一幅幅流動的廣告向人們宣告：共享汽車分時租賃攻城略地的戰火已經燃起。

共享汽車已經進入人們生活，但到底什么是共享汽車?是否就是共享單車的汽車版?

按照業內分類，通常所說的共享汽車包括網約車和分時租賃兩類，區別在于駕駛者是否共享。目前，網約車已涌現出一批獨角獸公司，比如國外的Uber和國內的滴滴，而分時租賃尚未爆發。鑒于網約車已經有比較成熟的企業和商業模式，當前市場熱議的共享汽車主要是指汽車分時租賃這一商業模式。

“通過共享汽車，未來出行服務企業能夠給消費者提供隨時隨地的移動服務，消費者將減少對擁有汽車的依賴性。”在普華永道思略特咨詢合伙人彭波看來，推動消費者接受共享汽車最重要的因素是便利性。

普華永道的分析報告顯示，5個在分享型經濟中扮演著重要角色的行業將會在2025年浮現，其中就包括汽車共享。中國汽車分時租賃市場以超過50%的速度發展，預計在未來五年內還將以大約每年25%的速度增長。

目前，一二線城市是各家企業的必爭之地。其中，新能源汽車是中國共享汽車市場的絕對主導車型，占95%以上。

廣州道路運輸行業協會常務副秘書長何麗敏指出，目前中國社會汽車保有量1.5億，如果一輛車服務8個人，可以滿足十幾億人口的需求。“隨著共享經濟在人們日常生活的普及，加上政府對新能源車輛的補貼，共享汽車迎來發展機遇期。而‘80后’、‘90后’成為新生的消費主力，有利于共享汽車市場接受度的提升。”

汽車分時租賃能否興起?

“隨著共享經濟在中國的興起，曾在美國市場失敗的汽車分時租賃很有可能在中國取得成功。”

以小時或天計算、“隨取即用”的汽車租賃模式，并不是一個完全新鮮的概念。作為一種新興短租共享模式，分時租賃在1990年代興起于歐美。全球第一家分時租車公司Zipcar誕生于1999年。

新技術改變了人們使用汽車的方式——移動互聯技術把出租車、汽車租賃改造成為網約車、分時租賃。隨著“共享”概念在中國的火爆，汽車分時租賃有望迎來“第二春”。咨詢機構羅蘭貝格2017年4月發布報告《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》稱“中國現有超過2.6萬輛分時租賃汽車，數十家業務運營商”。

不過，與共享單車快速融資、快速擴張形成鮮明對比的是，中國汽車分時租賃至今未迎來爆發式增長，玩家多而小，未出現獨角獸企業，甚至沒有一家全國性企業。

就連分時租賃的發源地——美國市場同樣不容樂觀。分時租賃汽車的始祖Zipcar在2013年被租車巨頭安飛士以5億美元的價格收購后退市。這基本宣告了美國市場中，分時租賃挑戰傳統租車的失敗。Zipcar于2011年在納斯達克上市，最高市值達到12億美元。

“隨著共享經濟在中國的興起，曾在美國市場失敗的汽車分時租賃很有可能在中國取得成功。”彭波分析認為，“中國人均擁有車輛少，傳統汽車租賃公司發展一般，一二線城市交通比較擁堵，分時租賃有天然沃土。”

第三方研究機構的報告也給出了樂觀預判，中國的汽車分時租賃將是一個百億級的市場。近日艾媒咨詢發布的《2016—2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達4.3億元，預計到2020年整體市場規模將達92.8億元。

在廣州，共享汽車的投放量不斷增加。廣州道路運輸行業協會公布的數據顯示，目前廣州共有近3000輛共享汽車，有9家分時租賃企業在運營，預測今年內將有13家企業陸續投放逾2萬輛純電動共享汽車。

數據顯示，環球車享每車每天使用時長是4.2小時，使用時長達到5小時后開始盈利。黃逢一表示，“廣州市場還在繼續推廣，5年以后全國可能有20萬—30萬輛車，上海市場已經看到了盈虧平衡點”。

共享汽車的未來或是無人駕駛

“無人駕駛是未來的大方向，對網約車、分時租賃會有革命性的影響。”

共享汽車廣闊的發展前景，吸引眾多傳統車企、科技公司以及創業企業逐鹿這一新市場，形成當前多方混戰之勢。

分時租賃正處在自由競爭階段。面對歐美國家已有共享汽車企業倒閉的現實，中國共享汽車企業必須先學會如何“活下去”。

艾媒咨詢CEO張毅認為，共享汽車行業離賺錢為時尚早，企業活下去的關鍵在于融資和獲得客戶的能力。“現在還處在‘砸錢’階段，最重要的是贏得市場份額。”

黃逢一則表示，共享汽車和其他分享經濟行業有所區別，不是一個純粹互聯網運作的平臺，更多的是資產端的配置，而汽車的重資產配置對企業尋找盈虧平衡點提出了很高要求。

“在中國，新興行業的參與者一窩蜂涌入，會有人活下來也會有人離場。共享汽車要面臨長期的資產端投入。我認為，越早能找到盈虧平衡點的企業，就能夠活得越久。”黃逢一如是說。

而最令資本和行業參與者憧憬的是，未來無人駕駛技術將使分時租賃和網約車合二為一。

普華永道的報告指出，無人駕駛技術的發展，將給分時租賃市場的發展提供更多的延展空間。2025年后，通過無人駕駛，一方面消費者可以享受自動的專車服務;另一方面，企業也可以實現智能自動調度，進一步降低企業運營成本。

網約車鼻祖Uber是無人駕駛技術的探路者之一，去年9月推出無人駕駛汽車載客服務，在美國東部上路試運行。

何麗敏認為，無人駕駛的成熟只是時間問題。未來共享汽車的理想模型，必然是通過大數據挖掘出行需求量，再通過無人駕駛技術進行車輛的流通，提高車輛的利用效率和道路資源的利用效率。

“無人駕駛是未來的大方向，對網約車、分時租賃會有革命性的影響。但距離民用無人駕駛還有漫長的一段路要走，在此之前，企業應做好現有的布局。”黃逢一說。(記者 唐子湉 彭琳 實習生 覃毅)

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