2019年的中國車市可謂愁云密布。前5個(gè)月，市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)疲軟，包括MPV、轎車、SUV等領(lǐng)域依然呈兩位數(shù)跌幅，新能源車領(lǐng)域的增長也進(jìn)一步放緩。

對于車市的持續(xù)下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，主要原因在于購置稅優(yōu)惠政策的透支，提前消費(fèi)了今年的市場。此外，國內(nèi)投資放緩、房價(jià)上漲、環(huán)保治理加嚴(yán)、國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等，也不同程度地對車市造成沖擊。

在此背景下，近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了“2019中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜”。《證券日報(bào)》記者注意到，廣匯汽車以1661.73億元的營業(yè)總收入和118.44萬臺(tái)的年銷量(包含二手車)，繼續(xù)領(lǐng)跑經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)榜單;中升集團(tuán)控股有限公司以1077.36億元的營收排行第二，也是我國第二家跨入千億元營收規(guī)模的汽車經(jīng)銷商集團(tuán);利星行汽車以829.96億元的營收排名第三。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)最為突出的問題，一是生產(chǎn)方式，即以產(chǎn)定銷造成了經(jīng)銷商庫存高企;二是批零價(jià)格嚴(yán)重倒掛，造成經(jīng)銷商賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多;三是網(wǎng)點(diǎn)過多過密，造成同城同一品牌的血拼。

44家營收超百億元

廣匯營收1662億元領(lǐng)跑

數(shù)據(jù)顯示，廣匯汽車2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1661.7億元，同比增長3.4%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤32.6億元，同比下降16.3%。其中，“整車銷售”為廣匯汽車去年?duì)I業(yè)收入的主要來源達(dá)1426.7億元，營收占比為85.9%。

線下門店方面，截至2018年底，廣匯汽車運(yùn)營839個(gè)門店，較2017年末增加47個(gè);運(yùn)營門店包括777家4S店，其中布局豪華品牌、超豪華品牌4S店221家。

榜單亞軍中升集團(tuán)，2018年財(cái)報(bào)顯示，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1077.35億元，較去年同期增長24.9%;凈利潤達(dá)36.95億元，同比增長6.3%。截至2018年底，中升集團(tuán)經(jīng)銷店總數(shù)增加至318家，包括175家豪華品牌及143家中高端品牌經(jīng)銷店。

而在早前西安奔馳維權(quán)事件中身陷輿論漩渦的“利星行”，2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入829.96億元，總銷售量達(dá)到24萬輛。此外，由于遭遇經(jīng)營問題，2018年龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入420.34億元，同比下降40.37%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損61.55億元，同比下降3003.23%。在出售了部分4S店用于緩解資金困境后，截至2018年末，龐大全國經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)806家，較2017年末減少229家。其中4S店共有563家。

除上述三家外，十大經(jīng)銷商集團(tuán)中還有上海永達(dá)集團(tuán)營收695.18億元、恒信汽車集團(tuán)541.36億元、大昌行集團(tuán)445.79億元、國機(jī)汽車442.53億元、浙江物產(chǎn)元通汽車集團(tuán)432.08億元、龐大集團(tuán)420.34億元、江蘇萬邦金之星400.79億元。共有44家經(jīng)銷商集團(tuán)2018年?duì)I收超過百億元。

記者注意到，去年部分經(jīng)銷商集團(tuán)在尋求業(yè)務(wù)的升級轉(zhuǎn)型，從重銷售向重服務(wù)轉(zhuǎn)型，其中二手車、汽車金融等衍生業(yè)務(wù)成為經(jīng)銷商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。部分經(jīng)銷商集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，二手車業(yè)務(wù)銷量增幅明顯，其中廣匯汽車2018年二手車銷量同比增長48.88%，永達(dá)汽車2018年二手車銷量同比增長超過20%。

增收不增利

近四成經(jīng)銷商凈利虧損

2019年以來，我國汽車市場正從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型換擋，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)也加速從銷售商向服務(wù)商的演變進(jìn)程。沈進(jìn)軍認(rèn)為，“汽車市場的高增長時(shí)代過去了，未來的常態(tài)是正增長和負(fù)增長將并存，經(jīng)銷商面臨重新洗牌，或?qū)⑿枰�通過轉(zhuǎn)變觀念和經(jīng)營讓自己度過寒冬。”

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》統(tǒng)計(jì)顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%。進(jìn)入2019年，這一狀況并沒有得到改善，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負(fù)，虧損面進(jìn)一步加大。

與此同時(shí)，經(jīng)銷商庫存始終居高不下。流通協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年12個(gè)月經(jīng)銷商的庫存平均系數(shù)為1.73，高于1.5的預(yù)警線;2019年5月份經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)為54%，仍位于警戒線之上。據(jù)了解，目前全行業(yè)庫存高達(dá)300多萬輛，相當(dāng)于2個(gè)月的銷量，流通環(huán)節(jié)庫存占壓的資金額高達(dá)5000億元。

為此，流通協(xié)會(huì)向生產(chǎn)廠家呼吁應(yīng)改變思考方式，將“以產(chǎn)定銷”改為“以銷定產(chǎn)”，同時(shí)要對合理庫存達(dá)成共識。

值得一提的是，為了保證新車銷量，汽車經(jīng)銷商也在試水汽車新零售，線上線下雙渠道布局，銷售的渠道和方式在不斷變化。對此，沈進(jìn)軍認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)將成為經(jīng)銷商集團(tuán)銷售的新工具，或?qū)⒅�力�?jīng)銷商保持銷量增長。

此外，汽車金融業(yè)務(wù)也顯現(xiàn)增長潛力。2018年廣匯汽車汽車金融的收入達(dá)到2.6億元，同比增長超20%;永達(dá)汽車2018年的汽車金融業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了超過20%的增長;正通汽車2018年金融服務(wù)業(yè)務(wù)所得利息及服務(wù)收入約8.4億元，較去年同期增長61.7%。

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