買車一瞬間，養車一輩子，對于汽車小白來說，購買汽車可能是一時的沖動消費，但之后的用車生活中，對于豪華品牌來說，高昂的養車費用令無數勒褲腰帶“強買”的消費者撓頭。

眾所周知，日系豪華品牌經常推出買車6年10萬公里的免費保養政策，雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌，連豐田在今年也推出了插電式混合動力的免費保養政策，作為三大日系高端品牌，英菲尼迪在華的銷量和市場定位一直十分尷尬，同東風汽車聯姻后，推出的國產Q50L雖然提振了一定的銷量，怎奈客戶基盤太少，做出的貢獻只能是杯水車薪，近期英菲尼迪官方又宣布取消4年10萬公里免費保養政策，改成首次保養免費。

遷回本土的失意者

近日英菲尼迪官方宣布，將于2020年中旬將總部從香港遷回至日本橫濱。官方稱是為了更好地整合協調與日產在全球設計、研發和制造等方面的職能，并為電動化轉型做準備。然而，這并不能掩蓋其在華近幾年的失意。

剛過去的2018年，英菲尼迪在華銷量為44407輛，同比下滑8.3%，與其此前制定的10萬輛年銷目標相距甚遠。自2014年國產之后，其在華年銷量一直未能突破五萬輛，始終處于中國豪華車的邊緣位置。但逆水行舟，不進則退，在英菲尼迪原地踏步的時候，其對手已經在中國狂飆突進。雷克薩斯在華年銷量早已突破20萬臺，是其五倍以上。而且在去年英菲尼迪還取消了持續多年的免費保養政策。

新能源發展緩慢 產品線單薄

到目前為止，東風英菲尼迪僅僅投產了兩款車型，分別是QX50和Q50L。相比之下，奧迪在一汽工廠投產了足足7款車型，遠大于英菲尼迪的數字。豪華品牌國產化的優勢顯而易見，國產化可以降低人工和材料成本，也可以減少進口整車帶來的高昂稅收。低迷的銷量會阻礙英菲尼迪新車在華投產的數量，這又反過來影響到銷量。這仿佛是一個死循環，東風英菲尼迪需要大刀闊斧的改變現狀才是。西方有句俗語“雄獅斗不過群狼”，更何況英菲尼迪這輛頭“雄獅”戰斗力還很不樂觀。

2016年英菲尼迪前任全球首席運營官武斯特(Gaby-LuiseWuest)擔任中國區首席執行官。英菲尼迪近些年唯一一次進入中國消費者視線是在2014年戴雷博士在任期間冠名現象級綜藝《爸爸去哪兒》《極速前進》。而隨后高層的不斷變動，英菲尼迪迫于壓力將策略調整為“輕品牌，重銷售”，在那之后英菲尼迪這個品牌可以說是長期消失在大眾的視野中。一個豪華品牌單靠做產品和技術是不行的，一定要品牌和產品一起抓。一個公司不是依靠KPI生存的，而是靠很明確的愿景和策略。當一個公司沒有明確的愿景和戰略，只是戰術的東西，一定不能走得長遠。

英菲尼迪汽車有限公司總裁慕克也表示：“在全世界汽車都在向電動化發展的今天，豪華汽車市場表現出最大的增長潛力。作為一個敢于突破的豪華汽車品牌，電動化為英菲尼迪打造更多高性能產品賦予了絕佳機會。我們將開拓進取、快速行動。”然而即便英菲尼迪如此大力推動新能源汽車產業，但是終歸還是入局晚了。

鬼扯：我們都知道，日系豪華品牌近些年來由于紛紛和國有車企聯姻，售價不斷跳水，讓尋常人家也可以買得起日系豪車，但是售后維修高昂的價格，仍然會讓消費力不足的人望而卻步，雷克薩迪和英菲尼迪推出免費保養的政策也是為了進一步同德系BBA搶市場。雖然目前來看，雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌，三個品牌的全年銷量加在一起也不到奔馳，寶馬，奧迪其中任何一家全年銷量的一半。丟掉手中僅有的免費保養王牌，不得不說英菲尼迪這樣做，是搬起石頭砸自己的腳。

(新媒體責編：news1166)