近年來，國內汽車市場持續下滑，發展空間變小，多家自主品牌采取開拓海外市場的辦法尋找新的增長點。長城汽車就是其中的代表，早在2004年，長城汽車就已經開始進入俄羅斯市場。

公開資料顯示，2015年6月25日，長城汽車旗下的哈弗品牌正式在俄羅斯市場上市。截至目前，長城汽車在俄市場保有量超過12萬輛。

今年6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產。該工廠是自主品牌汽車在海外的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠，項目投資5億美元，歷時4年，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。

長城汽車2018年年報披露，其在俄羅斯整車廠的計劃投資額高達34.57億元，并可以輻射東歐市場，將主要生產H9與F7車型，投產后將促進在俄羅斯的銷售規模，并可以輻射東歐市場。

同時，長城汽車在俄羅斯專門設有了子公司俄羅斯哈弗汽車有限責任公司，承接了其在俄羅斯主要的汽車銷售工作。目前，長城汽車在俄羅斯擁有銷售網絡59家(包含6家銷售網點)。其中，莫斯科10家銷售網絡，圣彼得堡3家銷售網絡。

除了長城汽車，6月12日，吉利汽車戰略投資的億咖通科技與寶騰汽車及馬來西亞ALTEL公司簽約成立三方技術合資企業。

6月17日，上汽集團與埃及最大的汽車銷售企業曼蘇爾集團，舉行合資銷售公司揭牌儀式暨合資制造公司戰略合作框架協議簽約儀式。

長城汽車董事長魏建軍表示：“自主品牌不走出去只有死路一條。”并開玩笑說：“即便‘死’，也要‘死’在國外。”

但自主品牌“走出去”的道路比在國內的發展更為坎坷。中汽協數據顯示，2019年1～4月中國汽車出口量為34萬輛，同比增長1.1%。

2018年，乘用車出口量達75.8萬輛，但與2371萬輛的國內乘用車銷量相比，乘用車的出口數量還是少得可憐。

SoCar汽車數據工廠CEO張曉亮近日也向記者表示，自主品牌汽車對國外市場政局不穩、市場波動等因素抵抗力較差，汽車出口目的國經濟疲軟、我國金融政策不配套、貿易壁壘也都是自主產品出口時面臨的難題。尤其是近幾年來，各國貿易限制措施頻發，加大了中國汽車產品出口的難度。

早在2013年，廣汽集團計劃開始向海外進軍，也曾提出“1513戰略”，但今年3月，受中美貿易爭端帶來的不確定性影響，一直有意進軍美國市場的廣汽傳祺最近表示，將暫緩其出口北美的政策。對此，廣汽集團董事長曾慶洪表示，當美國關稅降低時，傳祺才會重新考慮這一計劃。

“走出去都不容易。”上述長城汽車品牌公關部相關負責人說道。

(新媒體責編：news1166)