提到藝術，給人的感覺是高雅和美感，而說到工業更多人聯想到的是機械與金屬之間的碰撞，無論如何都很難想象這兩者之間的融合。但是一家跨過百年歷史的德國豪華車企——寶馬，在42年前就開始做這件事。到如今，已經寶馬已經推出了19輛“藝術車”。

而其中第18輛寶馬藝術車于5月31日在中國進行了全球首發，這是一款由中國藝術家創作完成的藝術車。在發布會之前，網通社從羅伯森博士(寶馬集團董事)和康思遠先生(寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官)兩位集團高管口中聽到了對這件藝術車作品的高度評價。這輛將數字化科技與藝術表現形式融合所打造的藝術車作品，被他們稱作“是一輛名副其實的為21世紀創作的數字化寶馬藝術車”。在這輛寶馬藝術車上，或許可以看到汽車的未來與未來的汽車。

當代藝術與汽車工業發展高度吻合

寶馬藝術車的發展可以追溯到42年前。早在1975年，法國賽車手埃爾韋•保蘭在參加勒芒24小時耐力賽前邀請美國藝術家亞歷山大•考爾德將自己的戰車BMW 3.0 CSL打造成一件藝術品，第一輛寶馬藝術車由此誕生。在之后的40多年間已有來自5大洲11個國家的19位藝術家參與過寶馬藝術車項目。而每一輛寶馬藝術車都可以看作是凝練當時藝術潮流與汽車文化的經典。

剛剛發布的第18輛寶馬藝術車，在寶馬看來不僅是一項為品牌自身而運作的藝術車項目，也對中國的當代藝術發展具有重大意義。這輛藝術車是由中國女藝術家曹斐創作完成的，與寶馬的這次合作可以看作中國當代藝術正在走向世界;另一方面，這輛運用多媒體手段創作的數字藝術車，將增強現實技術與實體車身相結合，由此也進一步展望了寶馬集團未來在自動駕駛和人工智能為特征的數字化出行方面的愿景。

曹斐在創作第18輛寶馬藝術車的過程中，不僅僅有純粹藝術層面的思考，她還深入了解了汽車行業的發展趨勢、寶馬對未來智能出行的構想等等。“作品在展示前瞻未來出行愿景的同時，融入了對藝術和速度的激情。而這正是1975年寶馬集團發起藝術車項目的初衷。”羅伯森博士說。所以這輛藝術車會率先在BMW上海體驗中心展出。此后，這輛以BMW M6 GT3為原型車的寶馬藝術車將于2017年11月17日-19日參加澳門格蘭披治大賽車街道賽。

在藝術車創作期間，曹斐乘坐了BMW M6 GT3的原型車，在賽道上體驗競速激情，并多次到訪寶馬集團總部，與工程師、設計師和數字化專家們進行了多次交流。通過參觀華晨寶馬位于沈陽的鐵西工廠，讓她真正的理解了智能化的生產過程。她將這些經歷轉化為思考融入自己的創作中，實現藝術與汽車工業的高度融合。

最重要的是人才的本土化

寶馬在進入中國的23年間得到了飛速發展，中國目前已成為寶馬在全球最重要的市場，占寶馬全球銷量的22%。今年前4個月，寶馬集團在華累計交付191,697輛BMW和MINI汽車，同比增長18.2%。同時寶馬集團也在4月份交付了在中國的第300萬輛新車。

對此，寶馬將在中國市場取得的成功歸功于全面的本土化、深入的本土洞察，以及積極的本土貢獻。根據數據顯示，目前國產車型已經占據寶馬總銷量的63%到65%，隨著產能的擴充以及新產品的加速導入，未來這一比例將不斷提升。本土化不僅僅是說說，它需要一個企業切身的融入到具有本土特色的社會環境中去，而通過藝術去了解當地本土文化是最直接、有效的一種途徑。

寶馬對中國市場有著長期本土化的承諾，致力于本土化的發展分別體現在本土化產品研發、本土文化融合以及本土化人才應用。康思遠先生強調：“我認為最重要的是人才的本土化。”剛剛開業的新大東工廠的廠長張濤，她是寶馬在華聘用的首位本土的女廠長，康思遠先生夸贊她是一位了不起的女性;另外一位寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智博士，很多人對他比較熟悉，最初工程師出身，后來轉向銷售系統，因成績顯著被提升為現在的職務。用康思遠先生的話來說，人才本土化是寶馬本土策略的核心之一。

寶馬——一個具有年輕面孔的品牌

寶馬如此大膽地啟用年輕人才，與寶馬品牌年輕化的發展戰略有關。羅伯森博士介紹：“寶馬是一個具有年輕面孔的品牌，我們的用戶不一定年齡年輕，但很多都有一顆年輕的心。”就中國市場的情況來看，寶馬車主的平均年齡要遠低于世界其他市場。根據調查，到2025年預計會有40%以上的用戶來自90后。

而這樣一群熱衷科技生活的年輕人與第18輛寶馬藝術車的數字化表現形式高度契合。曹斐將藝術家對未來汽車與社會和人類的思考與寶馬的未來出行愿景結合，在第18輛寶馬藝術車中呈現出來。汽車爆發出的速度與中國社會變化速度的契合點是曹斐創作第18輛寶馬藝術車的靈感源泉。

工業的發展本身就是藝術存在的另一種形式，但藝術又總走在時代的前沿。就像羅伯森博士所說的：“藝術總能在某個特定的時刻，促進科技突破自身發展的邊界。所以，當代藝術與當今的汽車工業發展本身就是高度吻合的。”

(新媒體責編：wb001)