車市下行、國六切換、補貼退坡、“洗牌”加劇……今年上半年，國內車市可謂是背負重重壓力，產銷數據延續了去年以來的下滑態勢。來自中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)的最新統計數據顯示，今年1～6月，國內汽車累計產量1213.2萬輛，同比下降13.7%;累計銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%;其中，同期乘用車累計產量997.8萬輛，同比下降15.8%;累計銷量1012.7萬輛，同比下降14%。

產銷下行幅度均保持兩位數，重壓之下，車企怎么辦?痛定思痛，部分車企開始下調下半年銷量目標。這樣的做法，是心存恐懼還是更加務實呢?“車市下行，同時因為車型品種結構上的差異較大，自主品牌面臨著比合資品牌更大的市場壓力。在這種情況下，國內車企調整年度銷量目標應該是一個比較理智的選擇。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

下調目標 自我減壓

“瀚海闌干百丈冰，愁云慘淡萬里凝”。車市寒霜年余不散，持續下行重壓不減，車企只有下調全年銷量目標。這看似詩一般的惆悵，顯露的卻是內心的剛強。

“縮量之戰”打響，出人意料的是，頭部企業率先“斷臂求生”。自主品牌銷量位居前列的長城汽車揮淚削減全年目標13萬輛。“基于宏觀經濟形勢及上半年汽車行業發展情況，為保持長城汽車整體銷售健康、穩定、可持續發展，長城汽車將2019年度的銷量目標調整為107萬輛。”7月20日，長城汽車發布2019年銷量目標調整公告，將年度目標從年初的120萬輛下調了約10.8%。下調全年目標后，長城汽車上半年的銷量完成率達到46.2%，比原定銷量120萬輛的完成率41.1%提高了5.1個百分點。

利潤減少，銷量下調，縱觀國內車企，“縮量”正在成為最新一波的“流行色”。吉利汽車的情況與長城汽車也相去不遠，將全年目標一刀斬落15萬輛，顯示出極大的決心。“本集團2019年上半年總銷量低于預期，加之今年剩余時間中國乘用車市場的持續不確定性，決定將原定151萬輛的年度銷量目標下降10%至136萬輛。”此前的7月8日，吉利汽車在公告中聲稱，因國內汽車市場整體效益下跌超出預期，吉利將主動減少經銷商總庫存，故而下調全年銷售目標。

吉利汽車下調目標后，上半年的銷量完成率為47.9%，比原定銷量151萬輛的完成率43.2%提高了4.7個百分點。今年1～6月，吉利汽車銷量達65.17萬輛，成功衛冕2019年上半年國內自主品牌銷量冠軍。但細看吉利汽車的銷量，仍然持續下跌，今年上半年，吉利汽車總銷量與去年的75萬輛同比下降15%。

“今年的汽車市場形勢非常嚴峻，我們要先活下來，活下來永遠是第一位的，比任何事情都重要。”上汽集團新任總裁王曉秋的感嘆，令人感慨。此次，曾在2018年國內車企中保持盈利之首的上汽集團，也到了“揮淚斬馬謖”的時刻，近日宣布削減全年目標56萬輛，將原定的710萬輛調減至654萬輛，下調幅度約8%。目標下調后，上汽集團上半年的銷量完成率達到45%，比原定銷量710萬輛的完成率41.4%提高了3.6個百分點。

此外，還有不少國內車企已經或正著手調減全年銷量目標。這是因為，按照國內車市規律，上半年銷量完成率達到45%才是均衡線，不及均衡線將難以完成全年銷量目標。上述幾家企業下調幅度都在10%左右，下調后的上半年銷量完成率均達到或超過45%，壓力有所減輕。

成熟務實 注重實效

產銷平衡，一直是車企的希望，也是市場健康運行的標志，但是，“理想很豐滿，現實很骨感”。最新統計數據顯示，2019年上半年，國內企業制造業利潤同比下降4.1%，其中汽車制造業作為中國制造業的支柱產業，其利潤總額大幅縮水是制造業利潤出現下滑的主要原因之一。

面對嚴峻的形勢，調減今年的銷售目標，成為當下車企的自我選擇。“梅須遜雪三分白，雪卻輸梅一段香。”雖然表面看，車企下調全年銷量目標方式相近，但由于各家車企的實際情況不同，所以其利潤減少的具體原因也有所不同。

“以價換量”代價巨大，在這方面，較為典型的是長城汽車。上半年，長城汽車多次降價促銷，在銷量居高不下的同時，利潤卻有所降低，“內傷”較為嚴重。在長城汽車同時公布的2019年半年度業績預告中，長城汽車雖然以15.3億元的凈利潤遠遠領先自主品牌車企，但同比減少了58.6%，依然陷入了業績下降的困境。按照銷量和對應業績數據估算，2019年長城汽車平均售價降至8.38萬元/輛，同比降幅為18.8%，單車盈利僅2500元，同比降幅達三分之二。銷量下滑，利潤自然會隨之減少。國內A股上市公司中最大的汽車企業上汽集團，就是這樣的情況。上汽集團今年上半年旗下重要子公司包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等均處下滑狀態;已公布的一季度財報顯示，上汽集團2019年一季度實現凈利潤82.5億元，同比下滑15%。對于下半年的經營布局，上汽集團董事長陳虹表示，要實現穩中求進。

利潤最大化，是每個車企的夢想，但在十分骨感的現實下，只有忍痛割愛，壓減全年銷量目標，才不至于使利潤降得一塌糊涂。其實，還有一些車企在年初就已經降低了自己的目標，體現出更加成熟、務實之風。

其中，東風汽車、北汽集團在今年年初就已經下調了銷售目標。記者了解到，東風集團今年年初公布的經營目標，已經比最初的預算有所減少，公布的2019年全年銷量目標為400萬輛，相比2018年銷量目標下調50萬輛。北汽集團的情況也十分相似，在年初就提出今年銷量目標為245萬輛，相比2018年下調45萬輛。

還有的車企更加注重實際，有的沒有貿然公布全年銷量目標，也有的還沒有公布調整目標，這是否屬于“跟著感覺走”尚不得而知。如一汽集團就沒有公布全年的銷量目標，目前其上半年整體銷量為159.4萬輛，同比下滑6.9%。而廣汽集團今年銷量增幅目標為8%，但今年上半年累計銷量下滑1.7%，是否調整全年目標值得期待。

以退為進 重振信心

“盡管車市壓力重重，但在某種程度上，車企下調銷量目標并不是一件壞事。”崔東樹認為，這一方面有利于車企調整節奏，不會被市場的壓力壓垮，另一方面也有利于緩解車市寒冬之下車企與經銷商之間的關系，再就是倒逼車企加快轉型，提高水平，以退為進重振信心，有利于車企更好的發展。

近日，中汽協公開表示，截至2019年6月，中國汽車市場已連續12個月下滑，雖然行業整體降幅有所收窄，但全年銷售依然面臨較大壓力，同時國五、國六標準切換，以及新能源汽車補貼退坡等因素，消費者觀望情緒比較明顯，自主品牌、新能源汽車仍有較大壓力。由此，預計2019年全年汽車銷量將再次出現同比負增長，且下滑幅度高于2018年。

為此，中汽協下調了年初對2019年汽車銷量的預判。經過重新評估，中汽協預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%，而之前的預判是2800萬輛。而新能源汽車也由此前預測的160萬下調至150萬輛。

“不論銷量上漲還是下降，車企都應當始終以品質增長為先，提升產品的品質和品牌形象，不再盲目擴大銷量，制定激進的銷量目標。”崔東樹表示，在車市的激烈競爭中放低姿態，以勇氣和膽識直面問題，這樣的行為才是成熟的，只有目光看得比別人更長遠，追求健康可持續發展，才能真正笑到最后。

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