10月10日，位于江蘇無錫錫港路上方的312國道K135處高架橋發生橋面側翻事故，致3人當場遇難、兩人受傷。經初步分析，高架橋側翻系運輸車輛超載所致。目前，調查工作已全面啟動。

此次重大事故的發生，引起業界內外的極大關注。經濟日報-中國經濟網記者就此采訪了行業專家、物流從業者以及卡車生產企業負責人等，各方分別對事故的發生、目前的行業現狀，以及未來如何有效治理超載發表了各自的觀點。

今天，經濟日報-中國經濟網繼續推出系列報道第二篇：《無錫高架橋側翻 物流從業者：提升效率獲利潤》。在接受經濟日報—中國經濟網記者采訪時，物流公司負責人以及卡車司機介紹了目前物流行業的真實現狀，并對在不超載的前提下如何提高運營效率各抒己見。

據公開報道顯示，此次事故中涉事的超載貨車屬于無錫成功運輸有限公司，經濟日報-中國經濟網記者通過查詢中國裁判文書網發現，該公司多次被蘇州市公路管理處、蘇州市吳江區公路管理處等給予行政處罰，并因拒不執行被法院判處強制執行。同時，該公司的車輛駕駛員還因多次發生交通事故造成人員傷亡被法院判處賠償。

隨橋面一起側翻的紅色卡車上，寫有“無錫成功運輸有限公司”標識

一家劣跡斑斑、法律意識淡薄的物流公司，一座缺乏有效管理的城市道路橋梁，一輛超載百噸的運輸貨車，最終釀成這起高架橋側翻事故。

貨車超載已是一個老生常談的話題，似乎那句“不超載就不賺錢”又要成為物流公司以及卡車駕駛員用以解釋超載原因的理由。那么，在物流行業中“不超載就不賺錢”這句話到底有沒有道理?現實狀況是否如此呢?

超載就是低價競爭

不久前，經濟日報-中國經濟網記者曾在唐津高速服務區采訪了從事鋼材運輸的車隊。當時，他們的平板半掛運輸車每輛車都只運載了一卷的鋼材。接受采訪的駕駛員表示，一卷鋼材28噸左右，在車貨總重55噸的法規要求下，運兩卷就會超載。面對記者關于“不超載就不賺錢”的提問，一位駕駛員表示：“大家都知道多拉(超載)就會多賺，但是被抓了就會被罰，出事了更是要賠償，也許命都搭上了，不值當。”

救援人員在事故現場進行救援

同時，這位駕駛員也表達了擔憂：“如果有人開了頭，一次運得多，反饋到運價上就比我們有優勢。我們有可能沒活干，或者效益不好，日子就不好過了。但那種違法又不安全的事情不是正路。”

提升運營效率才能獲利潤

那么，如何不超載也能賺錢呢?在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，河南、江蘇等地的物流公司負責人不約而同地給出相同的答案，那就是多拉快跑、“注重效率”。一位物流公司負責人說：“‘多拉’指的是用充足的貨源、輕量化的車身保證每臺車不空車也不超載;‘快跑’指的是用更好的車實現不間斷運營。

也有物流公司負責人認為，錯誤的理解就是超載、超速，這不是物流行業健康的發展方向，而且這本身就是一種變相的低運價競爭。“可以說，低價競爭，超載運營的物流企業就是行業的害群之馬!”他表示，“違法、違規，這本不是行業健康發展的樣子，監管部門應當嚴懲這種現象。”

對于“不超載就不賺錢”的說法，物流從業者均認為是惡性的低價競爭，而對于如何合法合規的經營，行業應當達成“以效率獲利潤”的共識。

(新媒體責編：zfy2019)