在電動(dòng)車汽車之外,有一條新能源汽車發(fā)展路線在中國也正悄然進(jìn)行——燃料電池汽車。近日,工信部發(fā)布了2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,其中上汽大通新能源燃料電池車FCV80榜上有名——這意味著,上汽大通燃料電池汽車獲得進(jìn)入市場(chǎng)的官方認(rèn)可。這是國內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。

燃料電池簡單來講就是,用氫氣作為燃料代替石油,用燃料電池代替發(fā)動(dòng)機(jī),氫氣在燃料電池中與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能,而排放物是水。相比于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力總成,燃料電池具有能量利用率高、環(huán)境親和力強(qiáng)、能源安全性好等諸多優(yōu)勢(shì)。

在國際上,目前,日本、韓國、美國、歐洲的許多汽車廠商都已投身到這場(chǎng)革命中。以日本對(duì)燃料電池汽車技術(shù)開發(fā)和推廣最為積極。從2014年底豐田Mirai上市,到今年5月23日,日產(chǎn)聯(lián)合豐田、本田、JXTG能源集團(tuán)、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社等10家企業(yè)簽署諒解備忘錄在日本共同建設(shè)加氫站,燃料電池汽車商業(yè)化的步伐正逐漸加快。

FCV80于2016年北京車展首次亮相。它基于上汽大通V80平臺(tái),是國際同級(jí)輕客中第一款綠色環(huán)保燃料電池汽車,也是國內(nèi)最早且唯一商業(yè)化的燃料電池寬體輕客車型。

在技術(shù)上,FCV80采用上汽集團(tuán)自主研發(fā)、國內(nèi)領(lǐng)先的新一代燃料電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動(dòng)力總成集成、高效的制動(dòng)能量回收系統(tǒng),以及35Mpa高密度儲(chǔ)氫系統(tǒng)等科技,同時(shí)FCV80擁有以燃料電池系統(tǒng)為主+動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源,40公里/時(shí)等速工況下,最長續(xù)駛里程可達(dá)430公里,解決了純電動(dòng)汽車的里程焦慮問題。

在眾多燃料電池中,上汽大通挑選了最為適合汽車使用的質(zhì)子膜燃料電池,作為FCV80燃料電池汽車動(dòng)力源產(chǎn)生電能,驅(qū)動(dòng)車輛行駛。FCV80的使用便利性極高,3至5分鐘的加氫時(shí)間,類似傳統(tǒng)燃油車且優(yōu)于純電車型。可以說,氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“0排放0污染”排放物為水,而且噪聲水平與純電相當(dāng)。

除了FCV80在內(nèi),上汽大通共有三款車型也進(jìn)入該目錄,可以說是“三車齊發(fā)”。其實(shí)不僅僅是上汽大通,這一年多來,包括福田、宇通等,都在氫燃料電池汽車上暗中使勁,并已經(jīng)有推出產(chǎn)品。那么,企業(yè)對(duì)燃料電池汽車為何突然興趣倍增?

“這次燃料電池汽車熱潮應(yīng)該是我國氫燃料電池第二次受到重視。”在此前的一次采訪中,重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健對(duì)媒體如此表示。由于我國在新能源汽車發(fā)展路線上選擇了以純電動(dòng)汽車為突破口和未來方向,這導(dǎo)致以燃料電池、天燃?xì)廛嚮蛘咂渌�種類的新能源汽車在發(fā)展上逐漸進(jìn)入邊緣狀態(tài),但隨著國際按政策對(duì)燃料電池汽車這個(gè)品類的重視,其又迎來發(fā)展的第二波高潮。

在2016年發(fā)布的《中國制造2025》中,國家提出燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)是——到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車,并進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年,制氫、加氫等配套要完善,燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

特別值得注意的是,根據(jù)《關(guān)于2016至2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(簡稱“《通知》”),未來純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車補(bǔ)貼額度將大幅退坡,但燃料電池汽車并沒有受到影響。

燃料電池乘用車補(bǔ)貼不但沒有退坡,而且在2015年的基礎(chǔ)上有所增加,恢復(fù)到2013年的補(bǔ)貼額度,并且一直持續(xù)到2020年(2013~2015年,燃料電池乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減5%,從2013年的20萬元降低到2015年的18萬元,但2016年到2020年又恢復(fù)到20萬元);對(duì)于燃料電池小型貨車、客車,給予30萬元/輛補(bǔ)貼;對(duì)于燃料電池大中型客車,中重型貨車,給予50萬元/輛補(bǔ)貼。

“隨著節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境相關(guān)方針的推進(jìn),國家對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)政策落實(shí),鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)燃料電池車的研發(fā)投入。”上汽大通表示。比如,2017年對(duì)于FCV80類型的燃料電池車,國家給予了50萬元/輛的高額補(bǔ)貼,另外,上海市政府也會(huì)有60萬元/輛的地方補(bǔ)貼。

而在基礎(chǔ)建設(shè)上,截止2016年底,在政府主導(dǎo)建設(shè)下,中國目前可以利用的加氫站有5個(gè)(分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連)。“由于加氫站對(duì)環(huán)境要求較高,加之成本巨大,會(huì)有發(fā)展瓶頸,一旦突破加氫站這個(gè)難題,FCV80可實(shí)現(xiàn)同傳統(tǒng)車無差異化的場(chǎng)景應(yīng)用。”上汽大通表示。

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