2020年，憑借2.5億輛的汽車保有量和接近5年的平均車齡，我國汽車后市場蘊藏的巨大潛力備受關(guān)注。根據(jù)國際市場用車經(jīng)驗，車齡超過5年，將迎來維保高峰期。這一系列數(shù)字正在昭示龐大存量市場將驅(qū)動維保市場的快速擴張，為此政府正在試圖給獨立后市場企業(yè)松綁，促進市場的多元發(fā)展。

去年，國務院修改了《道路運輸條例》的部分條款，進一步落實了機動車維修經(jīng)營許可制度的取消。交通運輸部對《機動車維修管理規(guī)定》做了34項修訂，刪除了關(guān)于機動車維修經(jīng)營許可的全部內(nèi)容，建立了關(guān)于機動車維修經(jīng)營備案的制度體系，依法調(diào)整優(yōu)化了有關(guān)事中事后的監(jiān)管措施。此外，政府還從環(huán)保治理、維修技術(shù)信息公開、電子健康檔案、機動車排放檢測維修(I/M)制度等方面，進一步規(guī)范汽車后市場的發(fā)展。

2020年，在我國汽車市場從增量市場向存量市場的切換過程中，得益于政策松綁釋放的潛力，汽車后市場將呈現(xiàn)出的一些趨勢不容忽視。

■市場格局多元化

不同于歐美等汽車發(fā)達國家完全遵照市場規(guī)律的發(fā)展方式，我國在汽車市場形成之初就通過《汽車品牌銷售管理實施辦法》確立了以廠家授權(quán)體系為主的后市場格局。在規(guī)范汽車市場的同時，卻抑制了獨立后市場的發(fā)展，削弱了市場的競爭和優(yōu)勝劣汰，客觀上助長了市場壟斷。有數(shù)據(jù)顯示，目前4S店在我國售后維保渠道的占比高達60%，這一數(shù)字在美國不足25%，顯然我國過于單一的市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足漸趨多元的市場需求。

2019年，相比哀鴻遍野的新車市場，汽車后市場的受關(guān)注度和活躍度與日俱增，不僅表現(xiàn)在相關(guān)政策頻出、產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，還表現(xiàn)在行業(yè)整合與融合加劇、投融資相對活躍。特別是在售后維保領域，一方面是行業(yè)政策的松綁，資本和技術(shù)助推行業(yè)升級，另一方面是汽車保有量和平均車齡的增加，消費者養(yǎng)車態(tài)度的漸趨理性，讓一直受制于4S店體系的獨立后市場體系，正加速洗牌，迎來快速發(fā)展期。

■熱衷消費線上化

在我國，主流消費群體的年輕化和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及推動了消費的線上化。這批伴隨著互聯(lián)網(wǎng)長大的年輕人，更熱衷于使用手機享受便利的消費體驗，能否節(jié)約時間和成本是他們選擇服務的首要考慮因素。

具體到售后維保領域，雖然目前我國汽車維保市場的電商滲透率僅為5%左右，但鑒于消費者更愿意通過數(shù)字化工具便捷快速地了解維保信息，以及通過數(shù)據(jù)交換獲得更好的數(shù)字化體驗。汽車維保O2O服務經(jīng)過近三四年的洗牌和持續(xù)迭代，積累了一定的經(jīng)驗，商業(yè)模式更加清晰。這波消費線上化的趨勢將驅(qū)動消費者對汽車維保O2O服務依賴程度的加深。

由于汽車保養(yǎng)件和易損件存在技術(shù)要求低、通用性高和價格敏感的特點，越來越多的消費者開始嘗試通過電商平臺以及O2O服務進行保養(yǎng)件和易損件的更替。與此同時，移動互聯(lián)時代的到來，海量移動數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，為售后維保市場提供了價值挖掘的空間，同時加速商業(yè)模式的創(chuàng)新。

■市場格局集中化

一直以來，我國獨立售后維保體系由于門檻低、監(jiān)管松、技術(shù)含量不高而長期處于小、散、亂的狀態(tài)。不過，近年來大量看好這一市場的掘金者要么加速進入，要么加碼投入，這其中既有傳統(tǒng)的市場參與者——汽車經(jīng)銷商、第三方服務供應商、配件商和車企，也不乏跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)新勢力以及保險公司，各方都在試圖通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、創(chuàng)新模式改造消費痛點以占領市場。

經(jīng)過這幾年的市場洗禮和廝殺，目前獨立售后維保市場從汽配供應鏈到連鎖門店均涌現(xiàn)出一些頭部企業(yè)，并在資本的助力下，提高了行業(yè)的集中度。比如，經(jīng)過一年時間，汽車超人與阿里天貓汽車、康眾汽配通過戰(zhàn)略重組成立的新康眾，獲得D+輪3.8億美元的戰(zhàn)略投資，持續(xù)發(fā)力供應鏈，直營配件供應網(wǎng)點達到600多個，并加速與利益相關(guān)方的整合。新康眾旗下的天貓養(yǎng)車則投入到認證體系的建設中，推出加盟連鎖業(yè)務。另一家主打B2C的企業(yè)途虎養(yǎng)車，則依靠輪胎品類的絕對優(yōu)勢和工廠店模式，在C端形成了品牌影響力，不僅如此，通過頻繁地與產(chǎn)業(yè)鏈上下游互動，實現(xiàn)橫縱向的整合。

■供應鏈“賽道”愈受青睞

回顧去年汽車后市場的各細分板塊，汽配供應鏈的熱度與其他“賽道”的冷靜形成強烈反差，其中一個最明顯的特點便是汽配供應鏈“賽道”在資本寒冬下愈加受到資本青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年在汽配供應鏈“賽道”，無論是聚焦全國還是區(qū)域的企業(yè)，無論是主打數(shù)據(jù)還是物流的細分服務企業(yè)，均有不少融資事件發(fā)生，融資額累計近55億元。在業(yè)內(nèi)人士看來，這與宏觀經(jīng)濟環(huán)境不無關(guān)系。去年，整體經(jīng)濟壓力較大，而且2C端的業(yè)務尚無太多新意，投資者轉(zhuǎn)而將關(guān)注點更多投向2B端企業(yè)。

在資本的加持下，去年汽配供應鏈“賽道”內(nèi)的企業(yè)進一步加快了擴張和探索的步伐，比如鋪設配件網(wǎng)點、擴展加盟商、并購經(jīng)銷商、嘗試修配融合模式、全車件與易損件的差異化經(jīng)營。以汽配B2B交易平臺開思為例，去年開思完成了5.65億元的C1輪融資。這輪融資用于技術(shù)研發(fā)、平臺基礎設施建設、市場業(yè)務拓展，并繼續(xù)增加全車件的車型和品類。除了開思，三頭六臂、快準車服、甲乙丙丁網(wǎng)等行業(yè)頭部企業(yè)，均拿到不同額度的融資。

從去年汽配供應鏈的發(fā)展情況看，擁有資本、管理、技術(shù)優(yōu)勢的新型企業(yè)市場份額依舊不高，占據(jù)較大市場份額的仍是那些傳統(tǒng)汽配城，雙方之間的博弈與整合將不可避免。隨著整合和升級的完成，汽配供應鏈的市場格局也將逐漸清晰化。

■連鎖化助推行業(yè)升級

一直以來，小而散是掣肘獨立售后維保企業(yè)做大做強的重要原因。從當前行業(yè)現(xiàn)狀不難發(fā)現(xiàn)，維保企業(yè)很難憑借單打獨斗生存下去，規(guī)模已成為企業(yè)獲取行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源和獲得資本青睞的王牌，同時伴隨而來的還有管理、服務的標準化和規(guī)范化，通過終端連鎖化推動我國獨立售后維保體系轉(zhuǎn)型升級已成為行業(yè)共識。

去年，多家維保企業(yè)或發(fā)布連鎖品牌提速戰(zhàn)略，或抱團合作，打造連鎖品牌。雖然從融資頻次和額度來看，維保賽道的熱度不敵汽配供應鏈，但也不乏百順養(yǎng)車、集群車寶等行業(yè)頭部企業(yè)完成新一輪融資。

去年，盡管PSA集團在新車市場節(jié)節(jié)敗退，但并不妨礙旗下維修品牌在中國市場加速整合布局。除了主機廠積極介入外，老牌維修企業(yè)華勝、出行服務商滴滴、二手車電商瓜子、電商巨頭京東等都加入到終端連鎖大戰(zhàn)中。以汽車超人為例，其在打造汽服連鎖品牌時，通過線下門店標準化管理體系，結(jié)合數(shù)字門店實現(xiàn)精準運營，提升管理效能，推動盈利增量。一方面，整合線上線下產(chǎn)業(yè)鏈條，利用門店數(shù)字解決方案，實現(xiàn)降本增效，在單店模式跑通的基礎上通過直營、并購、入股、加盟等手段進行全國連鎖布局;另一方面，借助合資方阿里為其導入高達1.4億的車主流量，不斷整合上下游等多方資源，形成行業(yè)競爭壁壘。

(新媒體責編：zfy2019)