航空公司喊著“最難熬的2020年”進(jìn)入到了11月份，中新經(jīng)緯記者梳理發(fā)現(xiàn)，南航等6家上市航空公司前三季度共虧損429.36億元人民幣，平均每天虧損1.59億元。

近日，南航、國(guó)航、東航、海航、吉祥、春秋、華夏航空相繼發(fā)布的2020年第三季度報(bào)吿顯示，前6家前三季度營(yíng)收近乎腰斬，凈利潤(rùn)同比也出現(xiàn)三位數(shù)下滑。其中，海航控股前三季度凈利潤(rùn)虧損156.27億元，同比減少2654.12%。而華夏航空實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.71億元，成為唯一實(shí)現(xiàn)盈利的航司。

6家航司前三季度共虧超400億

財(cái)報(bào)顯示，2020年前三季度，南航實(shí)現(xiàn)營(yíng)收653.5億元為最高，同比下降43.98%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-74.63億元。其中，第三季度南航實(shí)現(xiàn)營(yíng)收263.86億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)7.11億元。

南方航空表示，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情控制情況逐漸穩(wěn)定，中國(guó)民航呈現(xiàn)出穩(wěn)健的恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，但受境外疫情影響，國(guó)際航線旅客運(yùn)輸規(guī)模仍持續(xù)處于低位。鑒于疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)以及全球經(jīng)濟(jì)造成的巨大損失，預(yù)計(jì)公司2020年全年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)受到重大不利影響。

“三大航”的另外兩家——國(guó)航和東航的日子同樣“難熬”。1月至9月，中國(guó)國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)收484.54億元，同比下降52.99%;凈利虧損101.12億元，上年同期盈利67.62億元。東方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收423億元，同比下降54.71%;凈虧損91.05億元。

而海航虧損幾乎相當(dāng)于南航、吉祥、春秋三家航司前三季度總虧損額度的兩倍。海航控股公告顯示，2020年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收198.45億元，同比減少64.86%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-156.27億元，上年同期凈利潤(rùn)6.12億元，同比減少2654.12%。此外，報(bào)告期內(nèi)，海航控股流動(dòng)負(fù)債合計(jì)1187.11億元，總負(fù)債合計(jì)1277.01億元。

作為主打廉價(jià)航司的春秋航空，在上述6家虧損航司中幅度最小。春秋航空財(cái)報(bào)顯示，春秋航空前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收68.27億元，同比下降40.96%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損1.49億元。其中，第三季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收27.82億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)2.59億元。

南航、國(guó)航、東航、海航、吉祥、春秋這6家上市航空公司前三季度共虧損429.36億元人民幣，平均每天虧損1.59億元。

山西證券研報(bào)分析指出，從航司整體供需增速情況來(lái)看，9月三大航國(guó)內(nèi)航線ASK(航司的產(chǎn)能)、RPK(衡量旅客運(yùn)輸量的綜合性指標(biāo))增速實(shí)現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正，民營(yíng)航空整體恢復(fù)情況優(yōu)于三大航，春秋、吉祥國(guó)內(nèi)航線繼續(xù)維持前一個(gè)月的高增速。由于地區(qū)及海外疫情仍在持續(xù)，航司海外航線供需和客座率恢復(fù)水平遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)。

民航專(zhuān)家李曉津在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時(shí)表示，受新冠肺炎疫情影響，各大航司大量削減國(guó)際及國(guó)內(nèi)航班，雖然目前在逐漸恢復(fù)，但從整體來(lái)看，恢復(fù)程度有限。“由于國(guó)航、東航、南航的國(guó)際航班業(yè)務(wù)較多，今年的業(yè)務(wù)受損也相對(duì)較大。另外，由于大連、新疆是南航基地的所在地，這些地方再次出現(xiàn)新病例，對(duì)南航的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了較重沖擊。”

“除疫情因素外，海航控股虧損嚴(yán)重跟其潛在的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大有關(guān)。實(shí)際上，據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，海航的國(guó)際航班量在疫情之前并不少，而且增長(zhǎng)速度很快，特別是在一些國(guó)際二線城市，而今年這些地區(qū)的業(yè)務(wù)受損嚴(yán)重。”李曉津稱(chēng)。

華夏航空擬購(gòu)百架新飛機(jī)

“小航司”華夏航空成為前三季度唯一實(shí)現(xiàn)盈利的A股上市航司。華夏航空三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度營(yíng)收33.25億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.71億元。其中，第三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收13.41億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.63億元。

截至9月30日，華夏航空擁有51架飛機(jī)，“賺錢(qián)”后擬購(gòu)買(mǎi)100架新飛機(jī)。10月15日，華夏航空發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬向中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司購(gòu)買(mǎi)和接收總共100架?chē)?guó)產(chǎn)民機(jī)，十年內(nèi)交付完成;其中50架確認(rèn)為ARJ21系列飛機(jī)，另50架可全部或部分為C919系列飛機(jī)。

事實(shí)上，早在6月10日，雙方就已簽訂購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的框架協(xié)議，約定華夏航空自2020年起，擬引進(jìn)、運(yùn)營(yíng)100架ARJ21-700和C919飛機(jī)，同時(shí)還擬在航空器設(shè)計(jì)與優(yōu)化、航空器維修和服務(wù)、航空科普/教育、海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、人才培養(yǎng)與交流、國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面進(jìn)行合作。

二級(jí)市場(chǎng)上，自華夏航空6月宣布購(gòu)新飛機(jī)以來(lái)，其股價(jià)一度漲至19.67元，不過(guò)近期其股價(jià)已持續(xù)回落。截至11月2日收盤(pán)，華夏航空每股報(bào)價(jià)11.44元，下跌1.63%。

作為中國(guó)國(guó)內(nèi)唯一一家規(guī)模化的獨(dú)立支線航空公司，截至2019年年末，華夏航空在飛航線147條，其中國(guó)內(nèi)航線141條，國(guó)際航線6條。獨(dú)飛航線131條，獨(dú)飛航線占比達(dá)89%，支線航線占比達(dá)94%，支線航點(diǎn)占全部國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)比例為42%。

航空資料圖 

在李曉津看來(lái)，華夏航空的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)相對(duì)較好，主要有兩個(gè)因素：一是華夏航空的國(guó)內(nèi)航班量占比95%以上，受?chē)?guó)際疫情影響較小。二是華夏航空的航線集中在中國(guó)國(guó)內(nèi)的二三線城市及部分偏遠(yuǎn)地區(qū)，這些地區(qū)的疫情防控政策相對(duì)于一線城市較松，航班能夠正常運(yùn)行。

李曉津認(rèn)為，雖然疫情在國(guó)內(nèi)個(gè)別城市出現(xiàn)反彈，但國(guó)內(nèi)航空業(yè)整體向好的趨勢(shì)沒(méi)有發(fā)生改變。“據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，第三季度國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)到98%。另外，各大航司在疫情期間推出‘隨心飛’等促銷(xiāo)產(chǎn)品、部分航司把國(guó)際航線的飛機(jī)暫時(shí)補(bǔ)充到國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力，這些在客觀上都體現(xiàn)了航司在努力激活市場(chǎng)，回收現(xiàn)金流。不過(guò)，隨著第二波疫情反撲，歐美兩大航空市場(chǎng)依舊受損嚴(yán)重，國(guó)際航線在短期內(nèi)難以恢復(fù)。”

(新媒體責(zé)編：zfy2019)