——呼和浩特局集團公司助力煤炭快裝快運紀實

初冬時節(jié)，隨著氣溫下降和首場冬雪的到來，內(nèi)蒙古草原逐漸進入“冬藏”模式。然而在中國鐵路呼和浩特局集團有限公司查汗淖鐵路專用線、巴彥高勒裝車點和烏蘭陶勒蓋物流園區(qū)里，卻是一派繁忙景象：站場燈光如炬，一噸噸煤炭從筒倉中傾瀉而下，一列列重車整裝待發(fā)。

作為國家重要能源化工基地，內(nèi)蒙古自治區(qū)全力推動煤炭產(chǎn)能釋放，2021年計劃增加煤礦產(chǎn)能1.38億噸，10月以來煤炭日均產(chǎn)量穩(wěn)定在300萬噸以上。為保證煤炭快裝快運、努力打贏“兩堅守兩實現(xiàn)”攻堅戰(zhàn)，呼和浩特局集團公司緊盯煤炭產(chǎn)需兩端運行情況，發(fā)揮唐包、集通、錫烏等運煤骨干通道作用，煤炭日均裝車6496車，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活提供堅強保障。

統(tǒng)籌運力，按下“快進鍵”

隨著我國北方地區(qū)陸續(xù)進入冬季供暖期，發(fā)電供熱和居民取暖用煤需求快速增長。10月以來，呼和浩特局集團公司建立電煤保供重點任務臺賬，每日與內(nèi)蒙古自治區(qū)工業(yè)和信息化廳、能源局以及管內(nèi)重點企業(yè)進行對接，實施路地、路企日碰頭制度，準確掌握管內(nèi)各電廠庫存、日耗、供煤需求及運力等相關信息，引導煤電企業(yè)均衡提報需求。

烏海貨運中心以到達促發(fā)運，積極了解管內(nèi)電廠當日機組運行、耗煤量及卸車組織情況，加大管內(nèi)臨河電廠煤炭卸車組織力度。錫林浩特車務段電煤保供專班小組深入煤炭企業(yè)走訪調(diào)研，指定專人重點掌握電煤發(fā)運大客戶的產(chǎn)能運量及發(fā)運受理情況，積極協(xié)調(diào)空敞車，確保車到必裝。呼和浩特貨運中心對提出運輸需求的企業(yè)實行隨來即辦、隨辦即走政策，保證重點企業(yè)的能源需求。包頭貨運中心優(yōu)先裝運電煤，對存煤可耗天數(shù)在7天以下的電廠重點安排和組織裝運。大板車務段加強與調(diào)度部門的協(xié)調(diào)溝通，及時掌握車輛相關信息，做到信息暢通、反應迅速、指揮高效。

按照前期摸排的需求，呼和浩特局集團公司統(tǒng)籌調(diào)配運力，精準組織煤炭運輸工作，為電煤快裝快運提供了有力保障，實現(xiàn)每日發(fā)往港口煤炭2.5列，環(huán)比增長67%。

加速運轉(zhuǎn)，暢通“微循環(huán)”

“71388，呼和南站14道停車;72333，呼和南站13道停車。”10月30日15時30分，呼和浩特南站值班員李志才將手中的電話手柄放下，耳邊又傳來急促的電話鈴聲。一列滿載煤炭的萬噸大列在他的指揮下駛入車站，準備換掛機車駛往曹妃甸港;一列從港口返回的空車，也正在接近車站。

呼和浩特南站是蒙西煤炭運往曹妃甸港的必經(jīng)之路，滿載煤炭的萬噸大列需要在此更換雙機頭重載牽引機車。進入煤炭保供關鍵時期，呼和浩特南站的煤炭日均發(fā)送量從8月的28萬噸增長至10月的35萬噸，高峰期一天要辦理230余趟接發(fā)列車作業(yè)，平均每6分鐘就有一趟貨運列車呼嘯而過。接發(fā)車高峰時，6部電話和1部對講機總是響個不停，一句句聯(lián)控、一條條指令接連發(fā)出，調(diào)車人員常常連飯都顧不上吃。

為更好完成電煤保供任務，呼和浩特局集團公司管內(nèi)各站對運煤列車“特事特辦”，優(yōu)先安排機車換掛、優(yōu)先安排機車出入庫、優(yōu)先組織列車開行、優(yōu)先安裝列尾裝置。他們動態(tài)調(diào)整作業(yè)計劃，優(yōu)化作業(yè)人員和崗位職責，把原來上行列車單人作業(yè)改為雙人作業(yè)、共同負責，提高作業(yè)效率、減少停留時間、加快車流周轉(zhuǎn)，暢通站內(nèi)“微循環(huán)”，將1次換掛、編組、發(fā)車作業(yè)的耗時從2個小時壓縮至50分鐘。

優(yōu)化機班，跑出“新動力”

10月31日4時許，呼和浩特南站10股道上，集寧機務段電力機車司機郝全和徒弟肖領拉響風笛，啟動列車。15個小時后，這條千米“巨龍”將經(jīng)由唐包鐵路，把萬噸煤炭從塞北草原送到渤海之濱。

唐包鐵路是我國4條煤炭重載運輸通道之一，也是內(nèi)蒙古中西部煤炭外運的重要通道。一路東行605公里，機車乘務員在這條線路上需要經(jīng)過174座橋梁、84座隧道以及9處12‰以上的長大坡道，海拔落差1300多米，駕駛難度大、行駛里程長，平均15個小時的單程作業(yè)時間也對機班調(diào)配提出考驗。

面對運量激增帶來的機班緊張問題，呼和浩特局集團公司結合運輸生產(chǎn)實際和乘務員崗位現(xiàn)狀，進一步細化配班方式，調(diào)整機班新老配比，保證人員組織最優(yōu)化、班次配置最合理。他們調(diào)整干部添乘跟班作業(yè)模式，全面加強對乘務員操縱過程的指導，及時解決現(xiàn)場問題;加大對迂回列車隨車添乘、機車轉(zhuǎn)場轉(zhuǎn)線、換機換掛作業(yè)的檢查盯控力度，及時研判安全風險、動態(tài)排查安全隱患、研究制定風險隱患管控措施，努力為電煤保供運輸跑出“新動力”創(chuàng)造安全環(huán)境。

(新媒體責編：qiaoyidan)