2020年12月30日,中國公路建設行業(yè)協(xié)會公布“2020-2021年度(第一批)李春獎(公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎)”獲獎名單,濟南至東營高速公路工程成功入選。濟南至東營高速公路是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中的“射一”線,全長162公里,為雙向四車道高速公路,設計速度120公里/小時,路基寬度28.0米。工程自2014年6月正式開工建設,2016年12月22日通過交工驗收,2020年6月5日通過竣工驗收,工程質(zhì)量等級為優(yōu)良。

 

航拍山東東營“綠色公路”濟東高速

濟東高速是交通運輸部、山東省交通運輸廳確定創(chuàng)建的山東省首條綠色公路示范項目,此次榮獲“李春獎”當屬實至名歸。本著低碳環(huán)保理念,建設全過程都堅持以“綠色”為目標,將其打造成樣板工程。在交通標線選擇上,山東省交通規(guī)劃設計院設計部門在對比考證了京石高速標線的設計,放棄使用熱熔標線,減少后期標線頻繁的養(yǎng)護,堅持綠色施工原則,引進更加環(huán)保、壽命長的雙組份標線涂料及施工工藝。

 

事實上,山東省交通規(guī)劃設計院已在2015年5月受邀參加了由山西長達交通設施有限公司組織的雙組份標線技術交流會,當時參會的還有山東省交通科學研究所、濟南市交警設施隊等相關單位。在這次技術交流會后,山東交通標線主管單位及設計部門對雙組份標線有了更深入的了解,開始嘗試應用雙組份標線。

 

雙組份標線技術研討會

最終,濟東高速分道線(虛線)采用雙組份刮涂施工,邊線(實線)采用雙組份噴涂施工。這種標線相比于傳統(tǒng)熱熔標線,常溫下化學成膜,無污染,能持續(xù)高亮反光,使用壽命也更長。而熱熔標線需要在180-220℃高溫下加熱使用,污染大,使用時間短,容易磨損開裂,與這條高速整體建設的環(huán)保理念不符。

 

2016年10月開始,施工方進行第二標段(惠民-濱州西)標線施劃,5年多的時間已過,標線使用情況怎么樣,反光性和磨損度能否經(jīng)得住檢驗呢?2021年6月開始,交通運輸部組織各省級交通運輸主管部門開展公路交通標志標線排查評估和優(yōu)化提升工作,在此背景下,山西長達公司決定對濟東高速(惠民-濱州西)段標線進行效果檢測評估。從2019年開始,“標線回頭看”工作啟動以來,長達公司陸續(xù)對山西、河北、山東、貴州、湖南、四川等國內(nèi)多個省份以往的標線工程項目進行全面的檢測和跟蹤。至今,已檢測各類標線的總長度超過了12000公里。

 

2021年12月,山西長達公司采用美國進口的車載式標線逆反射測量儀對其施工的二標段路段進行檢測,其中濱州西方向分道線逆反射亮度系數(shù)平均值為176.23mcd•m-2•lx-1,外邊線逆反射亮度系數(shù)平均值為139.47mcd•m-2•lx-1,惠民方向分道線逆反射亮度系數(shù)平均值為169.11mcd•m-2•lx-1,惠民方向外邊線逆反射亮度系數(shù)平均值為99.7mcd•m-2•lx-1,均符合國家標準要求。檢測表明,雙組份標線在使用5年多后,持續(xù)反光性依然良好,外觀磨損度弱,而傳統(tǒng)熱熔標線一般使用2年左右,反光性不如雙組份標線,外觀磨損嚴重,使用壽命較差。

 

山東省“十三五”規(guī)劃中提到,優(yōu)化提升公路建設,完善綜合交通樞紐建設,加快推進國家高速公路網(wǎng)山東段和省際通道項目建設。從2016年開始,包括濟東高速公路、蓬萊至棲霞高速公路、濰坊至日照高速公路、龍口至青島高速公路、青蘭高速公路等一批公路項目陸續(xù)建設完成。主管單位采用“四新”技術,在這些高速公路標線設計上都選擇了雙組份標線,一方面是看到濟東高速標線設計后良好的逆反射數(shù)據(jù)效果和外觀表現(xiàn),另一方面還是堅持貫徹執(zhí)行低碳環(huán)保發(fā)展理念。

龍青高速即龍口—萊西高速公路,簡稱“龍青高速”,于2018年10月通車運營,是山東省規(guī)劃的九縱八橫高速公路網(wǎng)的縱線之一。該高速公路為雙向六車道高速公路,設計速度120公里/小時,路基寬度34.5米。

龍青高速

2018年10月,招遠東-招遠畢郭路段的交通標線施劃完成。2021年12月,山西長達公司采用美國進口的車載式標線逆反射測量儀對其施工的的招遠東-招遠畢郭段路段進行檢測,其中龍口方向分道線(虛線)采用雙組份刮涂施工工藝,逆反射亮度系數(shù)平均值為131.58,外邊線(實線)采用雙組份噴涂施工工藝,逆反射亮度系數(shù)平均值為165.24,青島方向分道線(虛線)逆反射亮度系數(shù)平均值為175.71,惠民方向外邊線(實線)逆反射亮度系數(shù)平均值為122.04,均滿足國家標準要求。數(shù)據(jù)表明,雙組份標線在使用3年多的時間后,反光性依然良好,外觀磨損弱,而同樣使用時間的熱熔標線檢測效果不盡如意。

 

龍青高速邊線雙組份噴涂使用3年2個月后的外觀效果

山東新建或改擴建高速公路都普遍采用雙組份標線設計,這與主管部門的低碳生態(tài)發(fā)展理念、對交通安全設施重視密不可分。1月上旬,交通運輸部下發(fā)《關于公布公路交通標志標線優(yōu)化提升專項工作實施情況的通知》,對2021年6月至11月開展的“公路交通標志標線優(yōu)化提升專項工作”進行全面總結(jié),并決定對包括山東等在內(nèi)的8省(區(qū)、市)交通運輸主管部門予以表揚。還有最重要的原因是雙組份標線自身低碳環(huán)保、耐磨壽命長的優(yōu)點與山東市場需求契合,這也是未來標線市場的趨勢,代替?zhèn)鹘y(tǒng)的壽命短、高能耗、污染大的熱熔標線,雙組份標線符合國家環(huán)保要求,助力“碳中和”目標,符合主管單位對標線建設的長遠利益。

 

雙組份標線在山東新建高速公路和改擴建公路應用之后,被相繼應用到一些國家重點工程項目上,“世紀工程”港珠澳大橋、京新高速內(nèi)蒙段、喀什(疏勒)至葉城至墨玉高速、貴州納興高速等都采用雙組份標線。雙組份標線在新建高速和改擴建公路上掀起一股廣泛應用潮。

 

港珠澳大橋

京石高速雙組份標線使用長達7年仍效果良好,濟東高速雙組份標線使用5年多的時間依然高亮持續(xù)反光,低碳環(huán)保、長壽命的雙組份標線是行業(yè)升級換代的產(chǎn)品,主管單位及設計單位選擇雙組份標線是一本能看得見、算得清的“經(jīng)濟賬”。從標線全壽命周期管理需求出發(fā),新建高速和改擴建公路更需要雙組份標線。磨損大的分道線(虛線)用雙組份刮涂工藝,磨損小的外邊線(實線)用雙組份噴涂工藝,這樣的方案性價比高,已經(jīng)得到普遍應用且效果良好。相信不久,將有更多的新建高速和改擴建公路將采用低碳、“長壽命”雙組份標線。

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