正步入市場競爭環節的新能源汽車市場格局未定，低調的愛馳汽車開始在管理層、產品以及海外市場加速變革，以求能夠收獲更進一步，逐鹿新能源市場。導語

隨著“新四化”趨勢的不斷發展，近兩年國內新能源汽車市場可謂實現了大增長。乘聯會數據顯示，2021年新能源乘用車累計零售銷量為298.9萬輛，同比增長169.1%，占乘用車市場總量的14.6%。這其中，造車新勢力的銷量引人注目，尤其是處于第一梯隊的“蔚小理”，全年累計銷量皆突破9萬，第二梯隊的哪吒、威馬和零跑，年銷量也都在5萬輛左右。不過，在這些頭部造車新勢力爭先恐后發布銷量成績的時候，同為造車新勢力的愛馳汽車的銷量卻始終不溫不火。

2022年，是新能源汽車補貼的最后一年，同樣也是新能源汽車原材料暴漲的一年，包括愛馳汽車在內的不少新能源車企紛紛漲價應對。對愛馳汽車而言，能否在困難的市場環境下盡快提升銷量，對未來命運至關重要。為此，低調的愛馳汽車開始在管理層、產品以及海外市場加速變革。完成新一輪融資 管理層大換血對還未上市的造車新勢力而言，融資對生存發展至關重要。而從融資歷程看，實際上愛馳汽車也算備受資本追捧，自2016年至今共經歷了7輪融資，其中不乏滴滴出行、騰訊投資、寧德時代、金浦投資等投資方。

今年年初，愛馳汽車完成新一輪融資，融資金額達數億美元，融資方為陳炫霖及旗下東柏集團。資本注入的同時，愛馳汽車管理層迎來“大換血”。據愛馳官網顯示，目前陳炫霖擔任愛馳汽車董事長職務，身為聯合創始人的原董事長付強現任愛馳汽車總裁，愛馳汽車CEO則由曾任蔚來汽車產業發展副總裁的張洋擔任。資料顯示，80后的陳炫霖旗在資本市場有過多次動作，在股市收獲“第一桶金”后，陳炫霖創立廣微控股，實現了從股票投資到股權投資、產業投資的轉身。2022年，胡潤研究院最新發布的全球富豪榜中，其以75億元資產，位列全球富豪榜第2843位。愛馳U5官宣漲價 全新車型年內上市目前，愛馳汽車僅有一款在售車型愛馳U5，也是愛馳汽車旗下的首款量產車型，于2019年末上市，售價區間16.69萬-24.99萬元。不過，受原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等綜合因素影響，近期幾乎所有主流純電車型都開始掀起漲價潮。

愛馳汽車也沒能頂住成本壓力。3月30日，其宣布將對旗下在售的愛馳U5及其相關配置的官方指導價進行調整。具體而言，愛馳U5 PURE版的價格將上調10000元，LITE版(大客戶版)的價格將上調12000元，智能駕駛包配置的價格將上調5000元，調整將從4月6日零時起生效。

現實的情況是，愛馳汽車一直缺少具有個性的品牌標簽，品牌認知度相比蔚來、小鵬等不強，導致產品力尚可的愛馳U5上市后銷量一直不溫不火。如今，隨和越來越多競品車型入市，留給愛馳U5的時間已經不多了，想要在市場崛起，進一步提升競爭力勢在必行。

好消息是，今年愛馳U6有望于今年正式上市。日前在工信部將許可的《道路機動車輛生產企業及產品》(第352批)正式公告中，愛馳U6Cyber play版榜上有名，這意味著愛馳U6已經具備上市資格。官方資料顯示，愛馳U6基于自研純電MAS平臺打造。在電池安全方面，全球首創的三明治結構電池包面對針刺試驗，熱失控控制水平遠超國家標準。在駕乘方面，愛馳U6搭載自研AP4000智能電驅系統，最大功率160kW，峰值扭矩315Nm，百公里加速時間不到7秒。此外，依托愛馳先進電池管理系統、熱泵空調技術，愛馳U6在CLTC工況續航里程可達590km。發力海外市場尋求增量要真正打開品牌的影響力，單單依托國內市場遠遠不夠，尤其是對造車新勢力而言，如果能夠在國際市場取得一定的成就，提升品牌銷量和影響力的同時，對國內消費者和資本市場而言同樣能夠產生強大的吸引力。去年以來，包括小鵬、蔚來在內的不少造車新勢力開始進軍海外市場。這方面，愛馳汽車則走在了行業前列。愛馳汽車成立之初便高度重視國際市場，特別是歐盟及周邊發達國家市場的開拓。

2021年，愛馳汽車全年出口新能源汽車1676臺，同比增長62.9%。自2020年5月首批出口法國至今，愛馳汽車已經成功登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、瑞典等11個發達國家，累計出口2783臺。愛馳汽車成為歐盟市場銷量第一的中國造車新勢力，并躋身以色列電動車市場前三。

產品競爭力之外，愛馳汽車能夠迅速打開海外市場，與其創新的銷服網絡體系密不可分。在歐洲總部德國，愛馳汽車攜手歐洲電子零售巨頭Euronics打造了線上輕運營銷售模式;在其他國家則利用地緣優勢，依托當地具備專業實力的合作伙伴，聯手為用戶提供完善的購車體驗和用車保障，通過直銷與分銷的混合業態模式將產品和品牌深入各個國家。此外，愛馳汽車還在歐洲建立大型零部件倉儲中心，通過海陸空立體物流運輸網絡，將維修設備、工具配件及時運輸到各服務網點，保障全球用戶養車用車需求。寫在最后：當下，傳統車企正在快速向新能源市場轉型，百度、小米甚至索尼等互聯網大廠也開始紛紛入局，仍有新成員不斷進入新能源汽車市場。這意味著，正步入市場競爭環節的新能源汽車市場格局未定，暫時的領先者不可大意，落后者也不必沉淪，誰能更好的集中全部力量為消費者帶來高價值產品和服務，誰就能走到最后。從這一點來看，愛馳汽車還有機會。

(圖/文 網通社 袁紅磊)

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